一季度轿车量价齐跌，高端车失利是关键因素，美系、韩系车成输家。然而，A级车需求增加，日系、德系车持续扩张，轿车市场悄然变局。

　　高端车失利令人吃惊

　　22万元以上高端轿车销量大跌，该细分市场走势与乘用车大盘相悖。

　　一季度轿车消费能力、消费水平双双下降。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，今年一季度全国轿车市场规模为4200.1亿元，同比增幅为-12.9%;正则轿车市场累计规模指数为1470.4 点，较去年同期下降218.7 点，意味着消费能力大幅下降。一季度轿车市场累计平均价格达到16.7万元，比去年同期下降了0.1 万元;正则轿车累计价格指数为112.7 点，比去年同期下降了1.0点，表明消费水平下降。

　　10万元以下低端车长期需求低靡，加之高端车罕见下降，致使轿车市场规模萎缩，市场销售平均价下行。乘联会数据显示，一季度轿车累计销量为252.1万辆，同比增幅为-11.9%。其中，高端车销量为55.3万辆，市场份额为22.0%，与去年同期下降了1个百分点;11万~21万元的中端车销量为130.3万辆，市场份额上升至46.9%，同比增加了1.3个百分点;低端车销量为89.6万辆，市场份额为31.1%，同比下降了0.3个百分点。

　　A级车市场份额大幅扩张，轿车市场仍有后劲。高端车需求不旺，B级、C级车市场份额明显下跌。然而，A级车表现好于市场平均水平，表明普罗大众需求潜力仍然很大。

　　统计显示，一季度A级车累计销量为165.9万辆，市场份额为66.1%，同比增加了3.7个百分点。B级车累计销量为46.3万辆，市场份额为18.4%，同比下降了1.9个百分点。C级车累计销量为14万辆，市场份额为5.6%，同比下降了0.3个百分点。

　　虽然一季度高端车需求下滑，但轿车仍然是乘用车大盘中表现最好的细分市场，中端车需求较强，A级车表现抢眼，今年轿车市场值得期待。

　　美韩轿车先落败

　　轿车再度洗牌，德系、日系依然稳固，本土轿车依靠转型守住市场，美韩轿车市场份额大幅下降。

　　德系车稳步扩张，日系车成最大赢家。在洋品牌中，一季度德系、日系车稳居轿车市场前两名的位置，把第三、第四名的美系、韩系轿车越落越远。

　　统计显示，一季度德系轿车累计销量为89.4万辆，市场份额上升至35.6%，同比增加了0.3个百分点。日系轿车累计销量为65.9万辆，市场份额上升至26.2%，同比增加了5个百分点。美系轿车累计售出33.1万辆，市场份额下降至13.2%;韩系轿车销量仅为7.5万辆，市场份额下降至3.0%。美韩轿车市场份额分别下降了2.2个百分点。

　　率先转型电动化，助力中国品牌轿车市场份额扩张。在传统轿车领域，中国品牌并不占优，但抢先抓住电动化的新机遇，本土轿车发展势头较好。一季度中国品牌轿车累计售出51.6万辆，市场份额上升至20.6%，同比增加了0.3个百分点。其中，本土新能源轿车销量为14.5万辆，占中国品牌轿车总量的28.0%，同比增加了13.1个百分点。显然，本土轿车份额提升，新能源车功不可没。

　　值得注意的是，洋品牌新能源轿车发展迅速，后期或将吞噬中国品牌市场。一季度洋品牌新能源车销量为1.1万辆，虽然销量仅占新能源轿车总量的7.2%，但与去年同期0.3%的市场份额相比实现了质的飞跃。

　　整体看，消费需求转移使得美系、韩系轿车率先落败，德系、日系车地位更加稳固。中端轿车、A级轿车需求潜力较大，有望成为支撑轿车后期回暖的主要动能。在新能源领域，中外品牌刚刚交手，虽然目前中方占据绝对优势，但未来洋品牌或将发动绝地反击。