根据Kelly Blue Book报告数据显示，4月美国汽车销售环比下滑6.1％，创2011年5月以来最大月度跌幅，至1640万辆，为2014年10月以来最低水平；与去年同期相比，同比下跌4.3%，跌幅创8年来最大。2019年每个月至今，除了3月以外，年化汽车销量都有所下降。
根据《底特律新闻报》，4月美国新车平均售价为36720万元，同比增长2%，为今年最高，而平均贷款利率又处于6%的高位，令销售承压。
4月，美国市场上所有主要汽车制造商销售都没有达到预期，乘用车销量更是继续下滑。日产（Nissan）汽车是本月唯一销售出现逆势增长的主要汽车制造商。
据《汽车新闻》报道，4月福特汽车美国销量下滑4.7％，超过分析师预测的下降4%。此外，林肯销量下跌6.2%，菲亚特克莱斯勒的交付量下跌6.1％，为其在美国连续第3个月销量下跌。
克莱斯勒旗下的品牌除了Ram皮卡之外均出现下跌。其中，克莱斯勒销量下跌37％，道奇销量下跌24%，菲亚特销售下跌34％，而阿尔法罗密欧销售则下跌14%。
本田汽车销量增加0.1%，新款Passport运动型多功能车的销量抵消了本田雅阁在内轿车销量的下滑。本田乘用车4月销量下降2.4%，主要受本田雅阁交付量暴跌11.5%的影响。
丰田销量下降了4.4%，而Corolla轿车的交付量下跌了32.8%，Camry销量下跌了2.1%。
4月日产的总销售增长了9%，由于降低了融资利率，其新设计的Altima轿车有所增长。该汽车制造商本月也计划将此优惠政策扩大到Rogue SUV上。
除此之外，菲亚特克莱斯勒周三表示，从今年10月1日起，将不再按月报告销售情况，而是转为按季度报告。该品牌美国销售主管Reid Bigland表示，“4月标志着春季销售旺季的开始，我们预计，进入五月，消费者支出将变得强劲。汽车行业也可能摆脱第一季度的低迷，顾客将进入门店开始购买。”
菲亚特克莱斯勒旗下的Ram卡车品牌也是4月美国汽车销售增长的六个品牌之一，环比涨幅为25％，同比增长22%。而4月，其他卡车在美销量表现低迷。Jeep销售降低8%，旗下品牌Wrangler销售下跌25%，Cherokee销售下跌13%。在第一季度，Ram皮卡的销量也好于其在美国市场上的其他竞争对手。
此外，4月，一般被汽车制造商视为销售保障的批发式销售（Fleet Sales）在美也出现降温。Cox Automotive的分析师Zo Rahim表示，“4月车队销量似乎从第一季度令人印象深刻的表现降温。整体汽车销售和批发式销量的减少显示，汽车销售的疲软仍源于零售市场的疲软。消费者对于价格以及二手车市场的有吸引力的供应的担忧可能意味着，在可预见的未来，零售销售还不会触底。”
此外，2月，一直被视作是拯救不断放缓的美国汽车市场的唯一希望的SUV需求遇冷，受此影响，在美汽车销量跌至18个月低点。直到今年2月，SUV还是美国汽车销售的唯一亮点，很多汽车制造商从制造乘用车转向制造SUV，以迎合消费者的需求。但目前看来，这唯一的希望也似乎破灭了。
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来源：电车评论网
时间：2019-05-05
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