5月，乘用车市场没有任何悬念地呈下跌态势。头部车企如上汽集团，5月销量为48万台，与去年同期相比下跌16.3%；今年1-5月，上汽集团累计销量为247万台，同比下跌16.7%。
在车市下行的客观环境下，上汽集团销量的下滑，很大程度上与旗下乘用车板块的集体不振有关。据上汽集团发布的产销快报显示，5月份，上汽大众单月销量为15.4万台；上汽通用单月销量为14.1万台；上汽乘用车单月销量为5.5万台，以上乘用车子公司5月份同比销量均出现不同程度的下滑。
上汽集团5月产销数据（图表及数据来源：上汽集团官网）
在这些乘用车子公司中，上汽通用五菱在销量上下滑得更为惨烈。数据显示，5月份，上汽通用五菱单月销量为11万台，同比下滑33.99%；今年1-5月，上汽通用五菱累计销量为64.5万辆，同比下跌27.92%。就当前上汽集团旗下各个子公司在乘用车领域的销量表现而言，上汽通用五菱的同比跌幅最大。
商用车板块中，上汽大通今年前5个月的累计销量微跌5.93%；另外，上汽依维柯红岩商用车有限公司和南京依维柯汽车有限公司，今年以来的累计销量也呈现较为明显的下挫态势。值得一提的是，上汽申沃客车有限公司和上汽正大有限公司则呈现正增长态势。
头部车企销量下滑成常态
如今，车市大环境的低迷致使各大车企销量出现下滑，已成为常态。合资品牌头部车企中，强势如上汽大众和上汽通用两大合资巨头，今年前5个月的销量也分别出现了9.31%和15.15%的下滑幅度。
而这种大面积下滑的车市新常态，对品牌知名度更高的合资车企来说，并非全是不利因素。业内分析认为，当前全球范围内的经济下行是造成车市不景气的客观原因之一。此种环境下，消费者购买汽车产品显得格外谨慎，与以往相比，则更为倾向于购买产品质量好、品牌溢价能力强和消费者口碑好的产品，这对合资品牌头部车企来说则是一大利好。
上汽集团旗下，以上汽大众和上汽通用为首的两家合资企业，产品体系相对成熟，且经过多年的市场积累，拥有一定的口碑基础。所以，在车市大环境不景气的情况下，其依旧不会出现较大的回落。
另外，在产品层面，上汽大众和上汽通用的产品覆盖也更为全面。以上汽大众为例，最近两年，其在SUV领域的布局愈发完善；从紧凑型SUV到中大型SUV再到小型SUV，几乎实现了主流细分市场的全覆盖。今年，T-Cross和途昂X的到来，不仅丰富了上汽大众SUV产品阵容，也预示着其产品走势开始向年轻化、运动感方向迈进。
所以，虽然头部车企销量下滑有不可逆转的客观原因，但相对来说，在消费者更关心产品质量和口碑的情况下，这类车企还是更有优势。
上汽通用五菱或亟待转型
与上汽大众和上汽通用这类头部合资车企相比，自主品牌所面临的境况更让人担忧。
在上汽集团旗下，荣威、名爵、五菱、宝骏等品牌，今年前5个月的销量下滑明显。其中，上汽乘用车今年前5个月累计下滑幅度为13.58%；而上汽通用五菱前5个月的下滑幅度为27.92%。
当然，自主品牌销量下滑当前来看并非个例，而是车市不景气下的普遍现象。导致这种现状的主要因素，除了客观环境外，还与自主品牌整体质量稳定性欠佳，抗风险能力差有关。
以上汽通用五菱为例，在经济大环境和车市向好的情况下，其以低价营销策略不断打造爆款车型，宝骏品牌先后诞生了宝骏730、宝骏560、宝骏310、宝骏510等爆款“神车”。随着这些爆款车型不断刷新其所处的细分市场销量排行榜，上汽通用五菱的整体销量也水涨船高。然而，如今车市下行，终端价格的厮杀以及合资品牌同级产品售价的不断下探，使得消费者购买汽车产品不再只关注售价，更倾向与质量更高的合资产品。再加上消费需求的升级，于是，以往的低端爆款车型，如今的市场表现开始极速下滑。
“其实，上汽通用五菱也意识到了这一点，新宝骏品牌的推出，就可以看作是其做出改变的开始。”一位不愿透露姓名的消息人士分析道。在今年上海车展前夕，上汽通用五菱正式发布了新宝骏品牌，同时推出了该品牌下的首款车型——宝骏RS-5。
如果说，新宝骏的推出，是上汽通用五菱品牌策略调整的开始，那么，RS-5则是其产品迈向高端化的起点。所以，车市大环境的持续走低，从某种意义上说，也在倒闭着企业进行升级转型。
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来源：电车评论网
时间：2019-06-15
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