5月的车市，下滑幅度继续扩大。然而，随着“国五”向“国六”排放标准的切换，合资车市场出现了明显变化。
乘联会数据显示，5月，国内狭义乘用车市场销量为158.2万辆，同比下降12.5%。其中，主流合资品牌零售销量同比下降5.2%，好于车市整体情况。
在5月的合资车市场中，南北大众基于原有的体量优势，依旧保持领先；开启“降价促销”后，上汽通用销量在5月领跑合资车市场；强势的日系品牌在5月合资车销量前十名当中，再次占据半壁江山，其中本田收获“最强5月”。
相比之下，跌幅最大的当属法系品牌，其中东风雷诺5月销量同比下滑高达80%。
上汽通用再夺冠
今年4月跌出合资车企月度销量前三甲后，上汽通用5月再度回归，并领跑合资车市场。这也是上汽通用继2016年12月之后，时隔28个月再次问鼎狭义乘用车零售销量榜首。
在上汽通用旗下车型中，科沃兹5月一举跃升轿车销量排行榜的第五名；同时，上汽通用另一款A级车——威朗，也进入5月轿车销量前15名排行榜中。
上汽通用5月夺冠，与其让利不无关系。据《每日经济新闻》记者调查，上汽通用的销量支柱——别克品牌旗下车型中，除别克GL8外，其他车型均有超过万元的优惠。在部分地区英朗、君越、君威、昂科威等车型的最高优惠可超过5万元，威朗的优惠幅度更是在7折左右，售价下探至10万元区间。
同时，由于“国五”切换“国六”的原因，雪佛兰最走量的1.5L排量科沃兹，目前终端优惠2万元左右。
与上汽通用的强势回归相比，5月一汽-大众销量为14.80万辆，同比下滑7.5%，排名第二；上汽大众销量为14.72万辆，同比下滑13.3万辆，排名第三。
尽管日产轩逸再一次击败了新朗逸，登顶5月轿车销量榜首，但这并没有让东风日产成功捍卫住“探花”宝座。5月东风日产以约10万辆的销量成绩滑落至乘用车销量排行榜第四位。
轩逸并非是5月轿车销量前三排名中唯一一个销量环比上升的车型，新朗逸、卡罗拉环比4月销量也均有小幅增长。但值得注意的是，排在第四位的速腾落后了第三名卡罗拉接近1万辆。
本田在华收获“最强5月”
5月狭义乘用车销量排名前十的车企中，日系车企占据半壁江山。其中，广汽本田以6.86万辆的销量位居第7位，紧随其后的是一汽丰田、东风本田和广汽丰田。
值得注意的是，本田在华收获“最强5月”，终端销量为13.6万辆，同比增长37.5%，创历年来5月单月最佳终端销量纪录。其中，东风本田贡献了6.8万辆，同比增长41%。
令人意外的是，在车型方面，XR-V、CR-V这两个来自东本的“兄弟”包揽了5月国内SUV排行榜第四、第五的位置；刚刚上市不久的思域，销量也突破万辆，为1.37万辆。
有分析指出，除全新思域带来的新车效应影响外，常年掣肘东风本田的产能问题也在第三工厂正式投产后迎刃而解，让东风本田迎来了此轮的高速增长。
广汽本田也同样保持着上攻步伐。5月广汽本田终端销量为6.9万辆，同比增长34.2%。其中，第十代雅阁终端销量为1.8万辆，混动版车型终端销量为2686辆，同比增长51%，持续冲击着中高级轿车市场的现有格局。另外，全新上市的混动奥德赛，累计量为1220辆，这证明本田展现出的混动技术日渐被消费者所接受，这正成为本田强力的市场突破口。
在雅阁的带领下，飞度仍旧发挥稳定，在小型轿车市场拿到销量破万的成绩，本田在中级车市场虽无思域光环加持，但凌派的市场表现依然稳重，至今累计销量已经突破9万辆。
有分析认为，本田在此轮市场变革中的抢眼表现主要是踏准了市场的两个节奏点：一是政策的快速切换带来的市场红利；二是年轻化的市场潜能。
除了本田，日系品牌的逆势飘红同样离不开丰田的贡献。丰田在华合资企业一汽丰田和广汽丰田同比增幅分别为10%和6%。其中，广汽丰田累计销量为5.2万辆，同比增长6%。
作为广汽丰田旗下的混动“双剑客”，凯美瑞双擎和雷凌双擎已形成产品合力。1-5月，凯美瑞双擎混合动力累计销量1.2万辆，同比增长66%，占凯美瑞全系销量比例的17%，居混合动力中高级轿车第一名。此外，广丰全新汉兰达、C-HR也有不俗表现。
同属日系车企阵营的一汽丰田，也收获满满。5月，一汽丰田销售为7.1万辆，同比增长10%。其中，亚洲龙在上市两个多月的时间内，累计销量为1.5万辆。虽然这一成绩算不上优秀，但在中高级轿车市场缺乏走量车的情况下，亚洲龙让一汽丰田看到了在这一市场追赶的曙光。
尽管日系车5月市场份额同比增长了4%，但并非所有日系车都在增长，日产、马自达销量就纷纷下滑。
法系车开启“速降模式”
与日系车相反，法系车在5月开启了“速降模式”。
中汽协数据显示，截止今年5月，法系车市场市场份额从去年的1.7%下滑到如今的0.7%。其中，法系品牌中的东风雷诺和神龙汽车同比下滑较大。
数据显示，5月东风雷诺销量为1008辆，同比下滑80.1%；1-5月销量为7398辆，同比下滑77.2%，这一销量还不如一款热销车型的单月销量。另外，神龙汽车5月销量仅为8698辆，同比下滑66.8%，相当于去年同期销量的三分之一；1-5月神龙汽车销量约为5.3万辆，同比下滑61%。
就在今年年初，神龙汽车发布了史上最低销量目标——23.5万辆，如今赛程已接近过半，神龙汽车仅完成全年销量目标的22.5%。以此推算，神龙汽车要想实现史上最低销量目标仍有压力。
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来源：电车评论网
时间：2019-06-18
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