根据盖世汽车研究院整理的数据，2019年5月，乘用车市场销量154.1万辆同比下跌16.7%，2019年1-5月累计销量824.4万辆同比下跌15.1%。SUV市场销量5月份同比减14.0%至65.4万辆，2019年1-5月累计销量358.9万辆同比下跌15.0%。

　　德系同比增长超50%

　　部分地区提前实施国六排放标准，国五、国六切换之际，经销商加大力度清国五库存车，经销商库存压力得到一定的缓解，5月经销商库存预警指数环比下降7%。

　　SUV厂商批发量跌幅也较上月收窄，5月瑞系超过法系，法系5月同比跌70%至5,059辆，瑞系随着XC40的上市(5月XC40销量为1,476辆)，同比出现大幅增长。

　　日系呈现同比小幅增长，其中东风日产、东风本田、广汽丰田和一汽丰田同比都呈正增长，日产逍客实现了25%的增长(销量同比增长3,247辆)，本田CR-V同比增长68%(销量同比增长6,231辆)至15,361辆，丰田中的C-HR和奕泽带来了9,237辆的净增长;铃木跌幅高达73%，但由于其基数小，对日系整体造成的影响很小。

　　德系同比增长超50%，新增车型带来的销量的净增长仍对其整体增长作用较大，其中途岳销量超1.4万辆，探岳销量也超九千辆，宝马X3和探歌去年同期才上市，基数较小，同比增长均超1万辆。

　　小型SUV跌幅收窄

　　5月仅中型SUV同比微增，其余细分市场都呈不同程度下滑，中大型SUV跌幅加大，其中荣威RX8同比下跌79%至559辆，众泰T700同比减少58%至1,262辆。

　　小型SUV跌幅虽有所减少，但跌幅依旧最大，其中宝骏510同比下跌45%至13,138辆，瑞虎3同比下跌94%至653辆。其新能源车型的上涨在一定程度上缓解了其下滑压力，新能源小型SUV车型5月整体上涨1.9倍。

　　中型SUV市场份额仅次于紧凑型SUV

　　2019年1-5月中型SUV累计销量80.2万辆，占SUV市场份额22.3%，已经成为SUV市场中第二大细分市场。自主品牌中型SUV市场份额占8.4%，2019年自主品牌投放全新中型SUV车型有：中华V7、瑞虎8、捷途X70、长安CS85等，其依靠中型SUV实现品牌的提升;合资品牌SUV升级，如途观L的上市，新老同堂销售，以保持对竞品的优势;豪华品牌也纷纷加大对中型SUV的投入进一步抢占市场份额，今年有宝马X3和讴歌RDX上市。随着消费升级，豪华中型SUV市场需求增加，5月豪华中型SUV同比增长17%。

　　一汽大众领涨

　　南北大众5月SUV市场均呈正增长，东风日产和东风本田同比也呈正增长，其余车企同比都在下跌。

　　一汽大众领涨，同比涨92%，主要因为探歌、探岳、Q2L去年同期没上市，5月共售22,058辆，奥迪Q3及Q5同比跌幅都超45%，上汽大众同样得益于新车型带来的销量的净增长。东风日产同比增10%，其中逍客和劲客共同带来了4,549辆的增长。

　　吉利汽车同比大幅下滑，去年同期已有车型无一例外全部下滑，销量之所以下滑主要是由于其持续降低经销商库存所致。基于BMA平台打造的首款SUV缤越表现尚可，5月销量10,001辆，上市首月便突破万辆，上市后平均维持在1.2万辆左右。

　　长城汽车虽官宣优惠活动不断，但整体也呈现了15%的下滑，哈弗H4和H6同比都有近5千辆的下滑，H2和VV5下滑均超4千辆。

　　日系5车进入前十

　　5月SUV榜首与4月发生了较大的变化，新进入本田CR-V、宝骏510和丰田RAV4三款车型，缤越、昂科威和荣威RX5跌出TOP10。

　　哈弗H6虽排名第一，但同比下跌17%，6月哈弗品牌正式启动“国五抄底神车走起，哈弗至高钜惠2.8万，最低6.6万起”促销活动，旨在用具备卓越品质和超高保值率的产品，为消费者提供更具性价比的选择，哈弗自2018年9月开始官宣优惠活动不断，在一定程度上刺激了消费者购买，保证了其销量上涨。

　　途观5月销量今年首次突破2万大关，但同比下滑18%，途观和途观L销量两代同堂销售，老款丝绸之路优惠较大，入门款价格较低，在一定程度上吸引部分消费者，随着途岳等新车的上量，也会对其销量造成一定的分流。

　　丰田RAV4今年第二次进入TOP10，已经处于生命周期末期的RAV4竞争力相对减弱，全新一代RAV4将于10月上市，新车基于TNGA构架打造，竞争力也会得到进一步提升。