（图片来源：《汽车新闻》）
根据《汽车新闻》（Automotive News）提供的数据，美国7月份轻型车销量为784,914辆，与6月份的1,294,883辆相比环比跌幅高达40%，但是却实现了1.3%的同比增幅。为何？
《汽车新闻》解释称，之所以出现如此高的环比跌幅，主要是因为福特汽车和菲亚特克莱斯勒汽车（FCA）从7月开始不再公布月度销量，而是仅公布季度销量，因此7月公布的销量数据中是不包含上述车企的。通用汽车已于去年决定不再公布月度销量，至此美系三巨头都不再公布月度销量。《汽车新闻》称，三大车企的月度销量之和约占美国月度销量的45%左右，因此月度数据作为行业健康晴雨表的价值将被削弱。
韩系上涨 日产跌近10%
去除美系三大车企和特斯拉的月度销量之后，美国7月份轻型车销量同比上涨1.3%。就日系来看，丰田汽车和本田汽车的总体销量都实现了微增。虽然两大车企下的豪华车品牌都出现了跌幅，但是主流品牌销量的增长足以抵消跌幅。本田汽车7月美国销量结束了连续两个月的下滑，同比增长1.9%。得益于新款Passport以及CR-V和Ridgeline的需求上涨，本田品牌轻型卡车的销量同比上涨3.1%至68,778辆，创下7月月度销量新高。相比之下，丰田汽车的卡车销量同比下滑1.7%，轿车销量上涨3.6%。
对于最近处在多事之秋的日产汽车来说，由于继续缩减优惠幅度，日产品牌及英菲尼迪7月在美国的销量双双出现下跌。其中，日产品牌7月销量同比下跌8.9%，英菲尼迪销量则下跌11%，至此该品牌已连续7个月出现销量下滑。就细分市场来看，日产汽车旗下轿车销量同比大跌25%。
其它日系品牌中，斯巴鲁7月销量同比上涨7.9%，已连续92个月实现增长。而三菱品牌的销量却出现了13%的下跌。马自达销量连续13个月出现下滑，马自达3和马自达6的跌幅均超过30%。
韩系品牌在美国的销量依然继续上涨。现代品牌7月美国的销量同比上涨12%，已经连续12个月实现增长。为了顺应消费者青睐轻型卡车的趋势，现代汽车在美国市场相继推出全新或改款跨界车型，Santa Fe、Kona和Palisade，上述三款车型上个月的零售销量同比增幅在11%左右。
德系车企中，宝马集团7月美国销量出现了1.6%的微跌，大众集团和梅赛德斯奔驰汽车均实现了上涨。其中，梅赛德斯奔驰汽车的增幅近20%。
新车平均价上涨
虽然在不包含美系三大车企的销量后，美国轻型车7月销量实现了1.3%的增幅，但是很多行业分析人士此前曾预测，美国轻型车整体销量将连续第七个月出现下跌。分析人士指出，虽然美国整体经济和就业率继续增长，但是，较高的利率和上涨的交易价使得消费者“望而却步”。
然而，根据Edmunds的说法，美国新车贷款的平均利率已经连续三个月下降，并于7月份降到2019年最低点，为5.8%，而6月份为6%。其中，有35%消费者的新车贷款利率低于4%。
近几年，消费者的喜好渐渐从轿车转向轻型卡车，因此新车平均零售价也在逐渐上涨。根据J.D. Power的预测，上个月美国新车平均价在33,065美元左右，较去年7月份的31,767美元大幅上涨。至于上个月新车优惠力度，各大机构的预测出现了分歧。根据J.D. Power的预测，平均优惠从3,849美元上涨至4,074美元，而ALG预测则是，平均优惠力度下跌2.6%，为3,671美元。
J.D. Power指出，现在新车在经销商处滞留的时间更长，到7月21日，平均时长为73天，较2018年7月份上涨了6天。由于很多经销商的库存在不断积压，因此汽车制造商希望以更优惠的交易吸引消费者，尤其是库存期较长的产品。例如，在特定2019款车型上，林肯提供零利率贷款，并且提供三种类型的最初月度付款。
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来源：电车评论网
时间：2019-08-06
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