日前，“PSA关闭在华汽车工厂、裁员数千人”的传闻将神龙汽车置于舆论的漩涡之中，而最新的销量数据无疑又给神龙汽车泼了一盆冷水。
乘用车市场信息联席会(以下简称“乘联会“)发布最新销量数据显示， 7月，标致品牌销售6130辆；1-7月累计销售4.09万辆，同比下跌56.9%。雪铁龙品牌7月销量为5100辆，1-7月累计销售3.5万辆，同比下跌53.7%。神龙汽车整体7月单月销量1.12万辆，前7个月累计销售7.61万辆，下跌幅度超50%。
神龙汽车2019年的销量目标为23.5万辆，如今7个月过去，仅完成了7.6万辆，要完成今年的销量目标除非出现“奇迹”。
近期，神龙汽车的法方母公司PSA集团也公布了上半年的销量数据，全球总销量为190万辆，同比下跌了12.8%； 中国市场的下滑尤其显著，降幅达到了60.6%。
也许就是在销量市场的一片下跌之声中，关于在中国与东风汽车集团的合资公司神龙汽车如何发展，也成了新的问题。
于是，一则未经证实的外媒的报道一经推出，便迅速引发了关注。近日，路透社报道，PSA集团经营管理委员会主席唐唯实(Carlos Tavares)与东风汽车集团有限公司董事长竺延风在上个月达成计划，二者在武汉组建的合资企业——神龙汽车有限公司将把员工总数减至四千人，并将关闭一座工厂、出售一家工厂。经与东风汽车达成共识，关闭神龙汽车四家工厂中的两家，同时计划裁员数千人。并且，PSA集团高层曾经暗示，如果再不进行业务重组，PSA集团有可能结束与东风汽车集团27年来的合作伙伴关系，甚至可能彻底撤出中国市场。
尽管相关报道随后被辟谣，但神龙汽车的问题却实实在在存在。PSA集团去年在中国的销售量只有25.17万辆，相比2014年巅峰时期的73.1万辆，市场表现下降了65.56%。
有分析人士认为，法系车在华节节败退，但标致与雪铁龙两个品牌在中国的认可度依然很高，而从产品线来看也相对完整，PSA彻底退出中国的可能性并不大，只是神龙汽车如何发展，是留给PSA与东风汽车共同的思考。
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来源：电车评论网
时间：2019-08-14
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