选自《存量之争洞察报告(2019简版)》，该报告将于近期正式对外发布
2018年中国乘用车销量快速大幅下滑，2019年持续低靡，中国车市的新增长点在哪里？
一、2019年再购占比超50%，中国乘用车进入“存量主导”时代
易车调研大数据显示，2018年中国乘用车再购用户占比升至49.55%，直逼50%，推动原因包括更能刺激首购用户消费的购置税优惠政策于2017年底到期，2018年下半年快速下滑的经济走势更易冲击首购为主的年轻用户等。未来随着中国社会加速向老龄化迈进，会使首购为主的年轻用户占总人口比例大幅下滑，同时随着年轻用户加速向公共交通更便利且存在部分限购的一二线大城市转移，以及2014-2018年庞大老用户会集中在2019-2022年涌入增换购市场，再加中国经济可能长期维持低增长状态等多重因素共同作用，预判2019年中国乘用车市场的再购占比将超过50%，达53.37%，中国乘用车将正式进入“存量主导”的新时代，2021-2022年再购占比有望突破60%
二、近十多年中国车市的高歌猛进，为“存量之争”创造肥沃土壤
2008年中国乘用车终端销量突破500万辆，仅两年后的2010年突破1000万辆，仅六年后的2016年突破2000万辆，不到十年时间中国乘用车销量实现三连跳，堪称全球车市最美风景，让众多品牌都积累了庞大的存量用户。2014-2018年保有量超过300万辆的主流乘用车品牌有14家，超过500万辆的有6家，中国乘用车保有量超过1亿辆，高达1.05亿辆。如把周期拉长至2010-2018年，超过300万辆的有18家，超过500万辆的有8家，总保有量超过1.5亿辆，高达1.54亿辆，其中大众超过惊人的2000万辆。2019-2022年近十年中国车市积累起来的庞大老用户，会像洪水猛兽一般涌入增换购市场，为车企参与“存量之争”创造肥沃土壤，尤其是2014-2018年积累起来的庞大用户将成为香饽饽
三、2018-2019年车市快速趋冷，迫使车企加速参与“存量之争”
从用户结构演变看，2019年再购占比超50%，2021-2022年有望突破60%，中国乘用车进入“存量主导”时代。从行业保有量看，近十多年中国车市高歌猛进，为“存量之争”创造肥沃土壤……从车市实际销量走势看，众多车企会迫不及待且孤注一掷参与“存量之争”，因为中国乘用车销量过去十多年的高歌猛进走势，在2018年戛然而止，同比跌幅近8%，导致众多乘用车品牌出现销量断崖式下滑。2019年中国车市依旧不容乐观，全年或持续大幅下滑走势，更多车企会像热锅上蚂蚁。2019-2022年抢夺“存量之争”的先机一定会成为主流车企的核心课题
由于首购用户与再购用户的特征、喜好、经验、能力等有很大差异，使存量之争的玩法与之前增量之争有很大不同，希望车企的战略、产品、渠道、服务等能快速调整到位，有效抓住存量之争的新机遇，避免因脱节存量之争被进一步边缘化。
作者简介：周丽君 易车研究院首席分析师
大学毕业至今已在汽车行业摸爬滚打、聚焦了十多年，期间服务于汽车行业的公关、媒体、行业分析、咨询、大数据等细分领域，对行业走势、购车用户、产品结构、企业战略、宏观经济等有一定研究与认知。目前为易车研究院首席行业分析师，同时有幸被部分车企、传播、调研等机构聘为咨询顾问。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-08-16
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