2019年上半年，车市同比跌幅达14%，悲观之声此起彼伏;2019年下半年，政策落定、库存清仓后，车市一路狂追，在最后一个月创下全年销量峰值后，终于将全年跌幅控制在了个位数。

　　上下半年的反差背后，是新形势、新格局、新方向。淡季之下的局面，具备更强的韧性，2020年这些趋势仍将延续、深化，并推动车市从动荡期走向下一个稳态。

　　1. 市场：SUV是2020年车企竞争的关键胜负手

　　SUV是2019年下半年车市回暖的直接拉动力，是本土车企四季度份额回升的“救命良药”，也是合资车企深化市场渗透、扩大市占率的“奇正之牌”。2020年，大众、本田、丰田三大领头品牌仍将继续扩大在SUV市场的布局，日产与通用会将SUV家族作为主要抓手，吉利、长城、长安、上汽等本土车企同样会将自己最强势的SUV细分市场效应最大化。

　　2020年将会是SUV与轿车销量最接近的一年，个别月份甚至可能出现SUV销量超过轿车的局面。

　　2. 车企：上汽通用将力保TOP 3格局

　　过去相对稳定的TOP 3格局，在2019年四季度开始出现更迭的迹象。受到产品结构性调整的影响和美系品牌整体低迷的拖累，上汽通用逐渐在销量上被南北大众拉开差距。同时，身后吉利汽车、东风日产等的冲击，也在2019年四季度充分体现。

　　2020年，上汽通用在三大品牌产品线基本梳理完成后，将通过几个方面力保TOP 3格局不失：英朗“回归”家轿第一阵营、别克/雪佛兰SUV家族认知深化、凯迪拉克全新产品矩阵发力。

　　3. 品牌：谁会率先突围第二阵营?

　　除了大众独自领跑，占据车市近15%的份额，身处第二阵营的本田、丰田、吉利、日产呈现胶着之势，份额均在5%-7%之间波动。当然，也不应忽视曾在这个阵营的别克。

　　2020年，第二阵营中潜力最大的，是舆论热度高涨，且仍在持续扩张产品阵营的本田与丰田。即便在车市淡季中，本田与丰田仍将保持进攻型打法加速前进。

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