在整体车市处于下滑趋势的2019年里，濒临边缘的海马汽车成为为数不多逆市盈利的车企之一，但众所周知这与它作为汽车界中“炒房客”不无关系。日前，海马汽车公布了最新销量产销数据，今年1月产销量分别为630辆和1147辆，同比分别下跌13.82%和13.56%。

　　从本月产销数据来看，海马汽车同样受春节和疫情等因素影响，使得业务在2020年开年就难以起色。不过从销量上来看，相比上年同期87%以上的降幅，海马汽车今年一月降幅有所收窄。而对于产量数据，事实上今年1月份海马汽车这630辆产量均是生产小鹏G3的数据。也就是说，海马汽车自身旗下车型在1月份的产量为零。

　　对于海马汽车除代工车型外多条产线已停工也是可以理解，没有销量持续生产只会浪费更多人力物力，不如早点停工进行成本控制。因此，早在去年9月开始，海马汽车就已停止了基本乘用车、MPV和交叉型乘用车的排产，生产的车型只剩SUV一种，就是去年年7月上市的全新海马8S,但原本被海马看来这是一款给予厚望的车型，却依然没有迎来市场追捧，以致于这家拥有32年发展史的车企沦为了一家代工厂。

　　由于销量持续走低，海马汽车已连续两年处于亏损状态。其中2017年净亏9.9亿元，2018年净亏16.4亿元，若2019年不能扭亏为盈，将面临退市风险。所以，海马汽车将不惜一切，进行更多资产变卖进行“保壳”。

　　于2019年将多套房产以及其持有的河南海马物业服务有限公司39%股份均进行变卖和转让，从而实现扭亏为盈。根据海马汽车今年1月中旬发布的《2019年度业绩预告》显示，海马汽车全年净利润为0.9亿元-1.2亿元，同比2018年净亏损16.37亿元，暴涨十多倍。

　　前不久，海马汽车更是被传出将成立转型研究办公室，但被外界解读成将退出汽车行业。此后，海马汽车进行辟谣，并发布了相关情况说明。一是为了全面推进自由贸易试验区和中国特色自由贸易港，利用海南自贸港的政策优势，大力开发海外市;二手顺应汽车产业新四化发展趋势，探索研究产品从传统燃油汽车向节能环保与智能网联转型。

　　按照公司车型计划，2019年，已投放插混产品和400KM续航电动车;2020年，投放深混产品和可变平台长续航电动车;2022年，投放L 3自动驾驶产品，包括插混版8S和S5。其中，包括在刚刚公布的《工信部新车目录》中，海马新能源MPV车型和全新SUV车型已经登记在册。

　　不过，有知情人士透露，海马汽车主要生产爱尚EV等新能源车型的中牟工厂自去年年底已经停工。而中牟工厂员工大部分已经离职，少数未离职员工则被调配至郑州工厂工作。此外，海口工厂也在年前开始裁员，该工厂生产的MPV车型则处于缓慢生产状态。根据这位知情人士所表示：“海马汽车新能源基本凉了。”

　　车市下行的环境下，濒临业界边缘的海马汽车能够变卖的资产只会越来越少。而随着中国汽车市场渐渐进入存量的竞争阶段，海马汽车糟糕的业绩表现，被市场淘汰或将成为可能。