其实，每个月的销量排行榜整体变化不大，只是一些新车型或者特殊情况会发生变化。在我国汽车销量榜中前几名的车型都比较稳定，例如哈弗H6霸榜90个月。而这些车型一般相对平庸，没有太多亮点，但是相比较市场上竞品车型又还算不错，一般剑走偏锋的车型都难进入前几名或者销量持久。今天，时代汽车网小编带大家一起盘点2020年11月份汽车销量排行榜，寻找为数不多的亮点。
轿车市场
时代汽车网短评：
在这个名单里面，有一个吉麦新能源，相比大家都比较陌生。时代汽车网小编在此科普一下，江苏吉麦新能源车业有限公司（简称“吉麦新能源”）坐落于江苏省徐州工业园区，成立于2018年，具备完整的整车生产、制造能力，建有冲压、焊装、涂装、总装四大工艺及自有电池PACK工厂，首期规划年产能5万台。2020年4月20日上午，吉麦新能源旗下凌宝品牌的首款汽车-凌宝BOX正式量产下线。该车型定位为纯电动A00级轿车。
另外一个是上汽集团旗下的科莱威CLEVER与R汽车品牌，都是旗下的新能源汽车品牌，相比其他车企，上汽乘用车旗下拥有荣威和MG品牌。随着多年的发展，两者之间的定位也逐渐相对清晰，走向慢慢稳定发展的轨道。但是又陆续推出R品牌以及科莱威品牌，不仅品牌认知度低，又需要花费较大的精力推广。日前，上汽集团又宣布与阿里巴巴联系成立智己汽车，主攻高端智能电动汽车市场。如此折腾的上汽乘用车，也算是有传统的。
还有新一代飞度上市之后，在11月份销量在此达到了10825辆，也是非常厉害，保值率高，依旧是一代神车的风采。作为同胞的-东风本田Life也在12月份中旬上市，能否也有如此好成绩，我们拭目以待。
另外一个是思皓A5，在大众入股江汽集团之后，本来属于江淮大众的思皓品牌划归了江淮汽车，而顺势推出的思皓A5在首月的销量仅有2321辆，确实有点说不过去。江淮汽车对思皓品牌也是半遮半掩，对外表示思皓品牌仍然是大众汽车旗下的汽车品牌，大众却表示沉默。中国的用户却不是那么好忽悠的。从某一点来说，大众汽车虽然入股江淮汽车，但是更感兴趣的是双方的合资公司，如今已经改名为大众汽车（安徽）有限公司。时代汽车网小编认为，江淮汽车最好的选择是与大众汽车公布双方合作的规划，或而不是用小聪明来忽悠大家。当然，大众汽车真的在意江淮汽车的发展吗？小编认为不见得。
日产轩逸与大众朗逸和大众宝来，月销均达到了4万辆以上。大众朗逸在安全性方面，没有得到解答的情况下，依然能够获得如此成绩，真不容易。小编真不知道如何分析。而随着捷达品牌独立，宝来成为一汽-大众旗下的入门级轿车车型，销量稳坐轿车前三。
英朗的销量也开始触底反弹，11月销量突破4万辆，在发动机这条路上绕了一个大圈子，终究还是换装那套1.5L四缸发动机，向中国消费者低头。当然，中国消费者不认可三缸机，短期内是无法改变了，也不问这套四缸机到底如何，只要是四缸机就可以。
另外，五菱宏光MINI EV以月销28246辆的销量成绩杀入前十，位居第7。顶配售价不足4万元，却能满足消费者最基本的出行需求和解决政策带来的一系列出行问题，接地气的MINI EV最终赢得了消费者的喜爱。
吉利帝豪、长安逸动分别位列第十三、十四，近几个月的销量都保持在2万辆以上。这两款车型是目前最成功的国产轿车车型，也需要自主品牌车企认真思考和努力。
中级车市场方面，本田雅阁以24162辆的销量持续领跑B级车市场，紧随其后的是迈腾、凯美瑞、奥迪A6L，分别月销23204辆、19003辆、17066辆，而A6L的老对手奔驰E级、宝马5系等车型被拉开了一定差距，月销均在1.3万辆左右。从终端销售来看，奥迪A6L的现金优惠也是这三款车型中最大的。
新能源市场方面，除了宏光MINI EV之外，特斯拉Model 3首次突破两万辆，达到21604辆，领跑整个主流新能源市场，比亚迪汉车型在本月的销量首次突破一万辆，达到10105辆，排第33名。不过，随之而来的是争议，例如有媒体报道，比亚迪汉EV的续航里程虚高，冬季续航里程大降60%以及销量虚高等问题接踵而来。
SUV市场
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11月份，在SUV市场表现非常不错的，其实是奇瑞汽车，虽然销量无法与长城汽车、吉利汽车相比，但是与其之前的表现，可以说进步不少。瑞虎8在瑞虎8 PLUS的加持下，销量一举突破2万辆，达到20677辆，位居第七位，再次创了新高。同时，瑞虎5X也达到了10214辆；瑞虎7达到9346辆。从整体上来说进步很大。
11月份，哈弗大狗凭借令人眼前一亮的造型以及优异的产品力，销量达到8555辆，整体表现相当不错。目前还在消化之前的订单阶段，而进入到12月份，将才是真正的市场考验。哈弗大狗和坦克300都是长城汽车继续深耕SUV的新品，造型方面都有一定的独创性，相对硬派一些，其实本质还是城市SUV，但是满足了有越野想法，却无法去越野的用户的心理。
领克06是领克汽车的另外一个尝试或者迫不得已推出的一款车型。领克汽车上市以来，一共推出了六款车型，但是却面临没有一款爆款的困境，六款车型才勉强达到月销超过2万辆，整体来说差强人意。而领克06是首款BMA平台的产品，目的就是为了拉低价格，打造一款爆款。但是从9月6日上市以来，到了11月份销量才达到5535辆，截止到目前销量达到13541辆。可以说，到目前领克06没有完成自己的任务。这些都让领克品牌处在一个高投入，但是低产出的尴尬处境。
另外一个尴尬的车型是长安欧尚X7。11月份欧尚X7的销量仅有6589辆，销量逐月在下滑，产品力逐渐在下滑。毕竟是欧尚汽车唯一的当家车型，也是相当尴尬。而11月底上市的欧尚X5正式接档，也算挽回面子的重要举措。而欧尚X7的改款也应该上议程了。
MPV市场
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虽然MPV市场，从长期来看，销量还在不断下滑，但是MPV市场永远不缺市场竞争者。丰田汽车的另外一个传奇车型—塞纳也将引进国内，能否与别克GL8一争高下。从目前的定位来说，塞纳更类似于家用MPV，而别克GL8则更倾向于商务车型，鹿死谁手，还很难说。
大众威然在十月销量还有3195辆，而11月却仅有946辆，也是令人诧异。而上汽荣威iMAX8第一个月（10月份）的销量为4109辆，而11月仅为3624辆，依然没有摆脱销量下滑的命运。
五菱凯捷的销量为6837辆，这个数据是批发销量，而零售销量则为5015辆。
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来源：电车评论网
时间：2020-12-18
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