2020年的MPV市场有两个关键词：刚需性、基本盘。事实证明，所有的热销MPV，所有能在MPV市场持续耕耘的品牌，都是仅仅抓住了这两个关键词。
2020年同比下滑21%的MPV市场中，有两个细分市场却在逆势上扬：一个是同比增长5.3%的中型MPV市场，另一个是同比增长20.9%的中大型MPV市场。而引领这两个细分市场前进的，是20万元以上价位区间的高端MPV。
高端MPV兼具功能性与旗舰属性，其潜在消费群体则兼具高收入与对生活的热爱，两者匹配之下，高端MPV拥有很强的刚需性。同时，高端MPV也是很多品牌抓住体系之内增换购用户的重要载体，这又是对品牌基本盘的二次激活。
因此，我们看到了别克GL8在艾维亚车型上推出售价高达50万元的四座版，在初期甚至还需要加价购买，也看到了大众、丰田、荣威等品牌也在虎视眈眈这个兼具品牌效应与利润空间的市场。
但是，高端MPV又是一个极其固化的市场。别克GL8、奥德赛/艾力绅、传祺M8已经细分出三个档次，给所有想要新进入的车型设立了参考线，也几乎堵住了细分市场中所有的差异化路径。
想走高端商务路线，就势必要与GL8陆尊正面抢夺大客户资源；想走大家庭温馨路线，空间多变的奥德赛/艾力绅是绕不开的对比对象；想走性价比路线，传祺M8已经对用户心智进行了占领。
这决定了新进入者对已有份额者的挑战，会有很长的市场培育周期。这个周期，至少以年来计算。威然和荣威iMAX8上市初期都有很高的出货量，但是终端销量并没有随之而起，同级车型的销量也没有受到影响。此时，出货量只能逐月降低，直至与终端销量保持动态平衡。显然，对固化市场的破局，急并不能解决问题，即便这个新品牌在其它领域已相当强势。
除了高端MPV，另一个同时抓住刚需性与基本盘的车型，是五菱凯捷。十多万元的本土品牌家用MPV热潮已经褪去，其中多数车型可能将逐渐淡出市场。当市场在讨论家用车到底需不需要多功能的MPV时，凯捷用越级的空间尺寸、灵活性、场景适应性证明，没有不好的市场，只有不到位的产品。
但是，凯捷并非走上了上一轮本土品牌家用MPV竞争的老路，而是紧紧抓住1,600万五菱用户的基本盘，抓住了他们希望在五菱体系之内找到一款乘用化产品的增换购需求，这让它的用户开口，远大于前两年的本土家用MPV。持续的市场声量与订单量，是凯捷在2021年保持销量水准的底气。
从2020年下半年开始，MPV市场的结构开始发生转变，这些转变大多会体现在2021年的MPV销量数据中。因此，2021年我们会重点关注如下趋势：
1. 威然与荣威iMAX8还需要更多市场培育的耐心，逐步分流竞品核心用户。
2. 凯捷除了吸引五菱的增换购用户，也需要对主流家用车用户产生更大的影响力。
3. 萎缩的本土品牌主流家用MPV市场中，传祺M6、嘉际、新宝骏RM-5、宋MAX四款车型的市场态度。
4. 五菱宏光垄断了工具型MPV，但可能会有非MPV的其它工具型车，继续蚕食五菱宏光的体量。
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来源：电车评论网
时间：2021-01-29
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