受春节影响，2月整体新车市场数据都出现较大幅度的下滑。乘联会数据显示，2月份国内狭义乘用车市场销量117.7万辆，同比增长371.9%，环比下降45.5%。受此影响，市场分化更为明显，弱势品牌依旧弱势，我们就来盘点一下2月弱势车型的销量排行。
自去年下半年开始，新能源汽车反弹迹象继续强势，例如特斯拉、五菱宏光MINI等已经成为畅销车型，名列前茅。但对于新能源市场占比依然较小，并未统计在内。其次，由于国产自主品牌多而复杂，除了头部车企表现较强势，其余表现均处于市场末端，故此不在统计范围内。
根据中汽协发布2月的车系占比来看，法系品牌依旧处于最小比例，但从单一车型来看垫底的车型已不集中体现在法系车型上，更多分散在其余部分处于边缘的合资品牌，例如上汽斯柯达、北京现代，广汽菲克JEEP等。
纵观轿车市场和SUV市场，在销量最惨的榜单车型中，上汽斯柯达品牌多达四款车型，可以说这都是斯柯达品牌中主销车型。尽管有这么一句话“懂大众的都买斯柯达”，但事实对于斯柯达来说，其在华表现一直不及大众品牌，在近几年的市场下已迅速边缘化。
在其高光时刻的2018年，年销量超过了33万辆，但在2020年，斯柯达仅售出17.3万，同比2019年的28.2万辆的销售成绩更是下滑了38.7%。也因如此，斯柯达品牌多次被“点名”库存最高的品牌之一。
尽管说上汽大众在近两年出现明显的下滑现象，但在上海上汽大众汽车销售有限公司总经理贾鸣镝看来：“近几年斯柯达在上汽大众是拖后腿的，怎么样能够让斯柯达不拖后腿，成为帮助整个企业前行的有力量的一条腿，这是斯柯达痛下决心必须要改变的原因。”这也意味着如何改变斯柯达现状也成为了大众下一个方向。
同时，上汽大众品牌也有POLO和辉昂出现在榜单上，其中POLO主要受当下微型车市场的萎缩，加上竞品车型新飞度和LIFE的挤压，让POLO竞争力更小。而辉昂车型由于定位问题一直都是其小众车型。
除了上汽大众外，上汽通用汽车的别克和雪佛兰的部分车型也是表现较差，多款车型出现在最惨榜单中。其中，雪佛兰品牌虽然在近几年不断对旗下的多款车型进行了更新换代，还推出了不少全新车型。不过，其更多是通过大幅度的终端优惠来实现在“错位竞争”保持市场份额，以迈锐宝、科鲁泽、科沃兹及探界者这些主销车型来稳定，而向上和向下的车型就已丧失了竞争力。
雪佛兰在华市场一直以来都是定位较低，随着自主品牌的崛起，合资品牌市场已被分化，雪佛兰也就成为边缘化品牌之一。数据显示，2020年销量为257004辆，同比下滑38.13%，同样惨遭滑铁卢。
相比之下，别克品牌在华定位则一向高于雪佛兰，这一让其在国内市场逐渐追求品质的环境下，不断加速车型高端化，凭借GL8、昂科威、君威和君越等车型保持市场份额。另外，在A级市场中，依靠英朗在终端不断下探以及四缸车型回归下，保持市场前列。但除了这些车型外，其他车型并没有太大的竞争力，远不及德系和日系品牌。
法系品牌虽然有车型上榜，但没有往期出现在名单多，也是因为今年2月绝大部分车型销量下滑明显，毕竟此前上榜的法系品牌如标致508、408、2008、5008级雪铁龙的C6/C4等车型普遍在百辆以上。体现了部分合资品牌车型分化原来越明显。
另外，上榜品牌车型还有高端品牌的东风英菲尼迪，车型销量下滑也是产品老化，多年未换代致无法被消费者所接受了。其余的像马自达cX-8、JEEP自由侠等车型一向以来都是十分小众的车型。
随着车型榜单的出炉，有畅销车型自然也会有“难销”车型，毕竟在当下存量时代，品牌及车型集中度越来越明显，没有口碑和产品力的品牌，自然会渐渐被淘汰，所以对于合资品牌来说，面对不了强势的合资品牌，则要懂得放低身段，努力通过自身优势与自主品牌展开竞争，或许能挽救一定的市场销量。
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来源：电车评论网
时间：2021-03-18
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