去年新冠疫情影响全球汽车市场，多家车企遭遇重创，对于斯柯达而言影响更加严重，其去年利润直接腰斩。
近日，斯柯达披露年度财报显示，2020年斯柯达销售总收入为171亿欧元，与2019年的198亿欧元相比下滑了13.8%；经营利润为7.56亿欧元，较2019年的16.6亿欧元同比下跌了54.5%。不过，2020年销售税前回报率仍保持为4.4%。
斯柯达表示，主要受2020年上半年新冠疫情影响，公司本土地区的捷克工厂的生产线被迫停产39天，同时其他多个国际销售渠道也被关闭。对此，斯柯达快速削减成本并重新规划生产，下半年随销量逐渐回升才实现保持100万辆的销量。
受疫情影响较为严重的欧洲地区销量虽然出现下滑，但其市场份额出现上升至5.4%。具体来看，西欧地区的销量为434,500辆，同比下滑16.5%，其中德国销量为161,800辆，同比减少15.4%。中欧地区销量为181,900辆，同比减少15.7%，其中捷克销量为83,200辆，同比减少11.6%。在东欧地区的销量为39,800 辆，同比减少20.8%。
在俄罗斯地区，斯柯达的销量则实现创纪录为94,600辆，同比增长6.8%。斯柯达在土耳其和埃及的销量分别增长56.3%和52.8%。
相比之下，受疫情影响最小的也是斯柯达最大的单一市场中国，却同比下滑了38.7%，远高于其他地区，全年销量仅为17.3万辆。值得注意的是，作为最大单一市场的中国，以为能够与其它市场拉开距离，但去年在德国销量与中国相比仅相差不到2万辆。
事实上，斯柯达在华销量在2018年之后，随着市场环境的变化开始出现下滑。2018年斯柯达在中国市场达到销量顶峰34万辆，同比增长4.9%；随后两年销量连连下滑，2019年同比下滑17.3%至28.2万辆，2020年再下跌38.7%至17.3万辆，跌幅继续扩大，以致于斯柯达在中国市场的占比已下降至17%。也因如此，斯柯达品牌多次被“点名”国内经销商库存最高的品牌之一。
存量竞争的环境下，中国汽车市场逐步向头部品牌集中，二三线合资品牌面临竞争分化甚至淘汰出局的命运。迫于市场压力，上汽斯柯达最终选择降价处理，即便如此，斯柯达在国内市场依旧没有起色。
毕竟随着大众品牌近年来不断曝光的质量问题以及简配现象，致使车型的优惠大幅增加，以及新成立的更经济实惠的“捷达”品牌在抢占市场，最终使得斯柯达车型在价格上的优势已不复存在。
另外，上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理贾鸣镝也曾表示，“由于大众、丰田、本田等品牌已经在中国市场占据稳固的地位，自主品牌发力使剩余的生存空间越来越小。现在能够在中间细分市场存活的品牌，面临更大竞争压力。”
如此来看，斯柯达的廉价化也已是大势所趋，或许品牌下沉，既是大众的集团规划，也是斯柯达没有选择的选择，至于斯柯达在华发展将是如何，公司并未给予在华的重要战略，不过大众将重启投资计划，承诺在2025年前拿出25亿欧元用于开发新车型和新技术。从当前市场来看，欧洲电动车增长趋势已明显快于中国市场。
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来源：电车评论网
时间：2021-03-27
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