9月30日，神龙汽车公布最新数据显示，9月终端销量为10089辆，1-9月累计销量为62008辆。据了解，这是神龙汽车近两年来首次月销突破万辆，累计销量在8月份已经超越去年全年销量。

神龙汽车月销破万，年销超去年水平，已经崛起了吗？并不是。数据显示，2020年全年神龙汽车累计销量为50267辆，神龙汽车在8月份的时候就已经超过去年全年的销量水平，但是2020年全汽车行业都受到了疫情的影响，大部分厂家的销量都遭遇了腰斩式下跌，在这种不可抗力的影响之下，2020年的销量根本不能真实反映出一个品牌在市场上的表现。与2019年神龙汽车实现113579辆的成绩相比，神龙汽车仅达到50%的水平。

从某种意义上来讲，神龙汽车率先公布月度销量，无疑是想证明自己正在复苏、崛起，但是这种对比却缺乏参考性，如果神龙汽车想要证明自己正在崛起，那么久需要向先突破2019年的销量水平。从目前来看，神龙汽车需要在接下来3个月的时间完成近5万辆，才能超越2019年的水平，正在概率还是很渺茫的，虽然金九银十以及年底冲量的影响下，神龙汽车的销量可能会进一步提升，但是在全行业受到芯片影响的环境下，后市发展并不乐观。

当前，神龙汽车确实处于快速恢复的阶段，月度销量基本都能实现环比增长，但是月销过万也并不是很优秀的表现。众所周知，神龙汽车旗下拥有东风标致和东风雪铁龙两个品牌，其中大部分销量都是由东风标致贡献的，2020年东风标致全年销量为27598辆，今年前8月累计销量为3.29万辆，而2019年东风标致为5.96万辆，乐观看待今年最东风标致销量也或与2019年持平。

再来看看东风雪铁龙，2019年全年销量为5.27万辆，2020年为2.03万辆，而今年前8月累计销量仅为1.61万辆。从数据不难看出，雪铁龙想要恢复到2019年的销量水平大概率是没希望的，乐观看待能够与2020年持平就是最好的表现。东风雪铁龙旗下拥有天逸C5 AIRCROSS、雪铁龙C6、雪铁龙C3L、雪铁龙C3-XR等车型，这些车型的销量同样低迷，销量基本在千辆以下。为了实现破局，东风雪铁龙上市凡尔赛C5X，售价为14.37-18.67万元，至于这款车型能否带动雪铁龙品牌，后续自会有答案。

为什么神龙汽车的产品不受待见？当前，神龙汽车是国内法系车企的代表，东风雷诺已经退市，DS品牌垂死挣扎，而神龙汽车还尚可依靠标致和雪铁龙两个品牌维持法系品牌在国内市场的份额。从神龙汽车旗下的产品来看，其70%以上的产品都是在10-15万元的市场竞争区间，而这又刚好是头部自主品牌和主流合资品牌布局的主要市场，在这一市场，法系浪漫的设计以及赛车运动基因等都不如性价比、可靠耐造省油更简单地打动消费者。

另外，神龙汽车内部贪腐严重。据此前报道，东风雪铁龙品牌总经理陈曦、东风标致品牌部市场部原副部长董安银、东风雪铁龙品牌市场部原部长章宇光、东风雪铁龙品牌部市场部原副部长杨宁等陆续被调查，这些高管在神龙汽车巅峰时期担任旗下品牌的一把手或者二把手，又怎么带领品牌更好地发展？

神龙汽车在市场上的表现确实有所好转，但是如果细分到品牌车型的话，实际上神龙汽车并没有一款爆款车型，因此神龙汽车想要回归巅峰，就需要拿出让消费者肯定的产品。明年将是神龙汽车发展的重要元年，需要呈现明显的增长，否则在市场竞争加剧的背景下，其所在的市场将会持续被主流品牌蚕食。