到了月初，从以前的造车新势力，到现在的传统车企，纷纷开始公布销量快报。目前除了长安、奇瑞以及北汽、一汽没有公布之外，大部分车企已经公布了销量快报。从整体来说，芯片短缺的阴云，依旧笼罩在各大车企的头上。同时，国产自主自主品牌的表现优于合资品牌，特别是在新能源汽车市场，增速最快。

比亚迪：11月乘用车销量97242辆，同比增84.5%

11月，比亚迪共售出乘用车97242辆，同比大增4.1%，环比也保持了近几个月10%左右的增长，距离10万的大关只剩一步之遥。

在新能源销量方面，比亚迪共售出90121辆，站上了9万辆大关，同比大涨252.7%，其中DM车型为43984辆，EV车型为46137辆，能保持着相当均衡的比例。在具体车型方面，领头羊仍为秦系列，11月销量达到30049辆，也终于站上了三辆大关，其中秦Plus环比增长20.1%，仍处于高速增长的势头之下。

另一款主销系列是宋家族，销量达到25077辆，其中宋DM同比暴增1229%，显示了宋Plus DM-i车型的强劲势头。而另一款过万的系列则为汉家族，销量达到12841辆，其中汉EV同比增长33.9%。

而唐家族在DM-i的助力之下，有显著的回升，11月销量达到8125辆，其中DM车型增长166.5%。在整体销售火热的带动下，原本沉寂的元家族11月销量达到6521辆，同比增长417.5%。而另一款新近上市的网红车型海豚11月销量达到8809辆，环比增长46.4%。

而比亚迪e系列10月销量则为3799辆，其中e2同比增长25.4%。

吉利汽车11月销量135869辆，同比减少约10%

11月，吉利汽车售出新车135869辆，同比下滑10%，但环比增长了22%。同时截止今年前11个月，吉利累计售出新车1169264辆，相比去年同期增长0.3%，按照目前的态势，很难在年终保持正增长，同时只完成了153万辆销售目标的76%，达标已经没有可能。

在近13.6万辆的销量中，出口车型达到13065辆，创下了2013年10月以来的记录，而国内市场则售出122804辆，较去年同期下降11%。具体车型方面，照例吉利并没有公布太多详细的数字，只是声称中国星高端系列10月销量为25386辆，其中星越L重破万辆大关，达到11083辆，而星瑞轿车则为12702辆，由此可以简单计算星越S轿跑SUV的销量不足2000辆。

此外，帝豪家族11月销量为25195辆，考虑到三款车型总和为这个数字，第四代帝豪上市看来并没有带来非常大的起色，距离比亚迪秦30000+的销量也越来越远。而双博家族10月销量则为18700辆，显然也较为乏力，博越也已经很难在和H6甚至比亚迪宋等相提并论。不过双缤家族倒是表现不俗，11月销量达到19341辆，考虑到缤瑞车型目前处于边缘状态，这一数字应该主要为缤越，显然有的较大的起色。

11月，领克品牌销量达25003辆，成为了另一个主要增长点，1~11月总销量为194670辆，同比增长29%。而极氪001车型10月交付2012辆，按照此前规划的产能分配，12月应该有3000辆左右的水平。官方还公布11月吉利新能源和电气化车型销量达到16161辆，同比大增37%，1~11月累计达到81313辆，同比增长33%。当然必须要清楚的是吉利这一统计包括MHEV即48V轻混动车型，有着比较大的水分。

长城汽车：1-11月销量超2020年全年

据悉，长城汽车11月销量达到122510辆；1-11月累计销量1118624辆，同比增长16.3%；海外销售127026辆，同比增长106.3%。

具体来看，哈弗品牌11月销售69170辆，1-11月累计销量675621辆，同比增长4.8%。其中，哈弗H6单月销量32443辆，累计101个月夺得国内SUV销量冠军。哈弗大狗11月销量10345辆，同比增长20.9%，创历史新高。

欧拉品牌方面，11月销量16136辆，同比增长39.2%；1-11月累计销量114102辆，同比增长162.2%。其中，欧拉好猫11月销量8855辆，环比增长12.9%，1-11月累计销量40246辆。

坦克品牌方面，坦克300月交付量首次破万辆，11月交付量10108辆，1-11月累计交付72630辆。魏牌11月销量6286辆，环比增长7.4%，1-11月累计销售48298辆。摩卡11月销量4776辆，玛奇朵DHT月销量1510辆。

皮卡方面，长城皮卡11月销量20810辆，累计15个月销量破2万辆；1-11月累计销售超20万辆。其中，海外累计销量39721辆，同比大增128%。长城炮11月销售12807辆，累计17个月销量破万辆。

一汽红旗11月销量25400辆，同比增长1.5%

11月，一汽红旗共计售出新车超25400辆，同比增长1.5%，相比于10月3.4万辆以上，有着明显的回落。当然，这也侧面印证了红旗在银十旺季的成色。

截止今年前11个月，一汽红旗累计销量达261400辆，同比增长46%，无论是销售数字还是增长率，平心而论在二线豪华品牌中，都有着不错的表现。不过距离曾经定下的40万销售目标显然相去甚远，只完成了65%左右。

按照惯例，本次的快报并没有公布详细的车型销售数据，按照以往的数字判断，HS5和H5车型应该依旧是销售的核心，销量都可以达到1万辆左右，此外H9和E-QM5也有不错的贡献。而H7、HS7和EHS9销量则稍逊一些，在千辆左右徘徊。

上汽集团2021年11月成绩发布，两大合资品牌销量又下滑

2021年11月份上汽集团共销售601360辆，较去年同期643928辆下滑6.6%。

具体来看，上汽大众在11月份共销售135001辆，同比下降16.5%，今年1-11月累计销量1347985辆，同比下降18.0%。上汽通用11月份销售137026辆，同比下滑17.5%，前11月累计销量跌幅8.1%。

除上述分析外，上汽集团公布的11月销量数据还显示：上汽自主品牌销量表现亮眼，上汽乘用车公司销量达100087辆，同比暴增25.45%。

上汽集团销量最高的品牌为上汽通用五菱，11月份共销售193000辆。

据统计，今年前11个月上汽销售新能源汽车63.8万辆，全年或能突破70万辆。其中，上汽乘用车公司新能源车销量达到14.7万辆，而在海外销量方面，11月份上汽海外销量达7.5万辆，前11个月上汽海外累计销量已达60.3万辆，稳居中国车企海外销量第一。

上汽通用五菱11月销量193000辆 五菱星辰破1.5万辆

近日，上汽通用五菱公布了11月份销量状况，在刚刚过去的一个月中，品牌总销量达到193000辆，当然,，这一数字包含了大量五菱商用车，实际乘用车的销量应该并没有这么夸张。

在具体车型方面，五菱只是公布了少量详细数字，例如GSEV车型销量达到50141辆，以此高调的声称品牌为中国新能源领导者。不过单一电动车型销量冠军应该没有任何悬念，依旧为五菱宏光MINI EV，11月售出45576辆，同比增长22.1%。

本月销量数字上最大亮点应该是五菱星辰车型11月售出15603辆，环比增长30%，突破了1.5万辆大关，彻底成为了爆款级别的产品。

东风前11个月累销296.7万，自主乘用车同比增36.4%

东风汽车集团前11个月累计销售296.77万辆，尽管合资品牌仍是销量主力，但是自主品牌已经成为东风的增长主力。

数据显示，1-11月，东风汽车集团合资品牌乘用车累计销售183.63万辆，自主品牌乘用车累计销售47.47万辆，合资是自主的近4倍，但是自主品牌同比增长36.4%。

具体看来，东风汽车集团的合资主要以东风日产、东风本田为支柱，1-11月，东风日产累计销售91.22万辆，虽是东风公司合资品牌中销量最高的品牌。不过，据悉，东风日产自己公布的11月全车系终端销量是96155辆，1-11月累计终端销量达到1020796辆，连续第7年销量破百万。但是，值得注意的是，这已经是东风日产自5月份以来第7个月销量同比下滑。而在跌幅较大的11月，东风日产仅公布了天籁、轩逸系列、逍客销量，其中只有天籁同比增长。

除此以外，1-11月东风本田累计销量68.7万辆；东风悦达起亚累计销量14.28万辆，均出现不同程度下滑。

合资品牌中，神龙汽车逐渐回暖成为东风汽车集团主要合资品牌中唯一销量增长的品牌。从销量看来，神龙汽车1-11月累计销量8.66万辆，同比增长97.3%。

神龙汽车定下年销量目标10万辆，据目前成绩来看，神龙汽车已经完成全年87%，只要12月份销量超过1.5万辆，便可实现今年销量目标。事实上，早在8月，神龙汽车前8月销量便已经超过去年全年。

自主品牌中，东风风神的复兴撑起东风汽车集团的自主品牌增长.1-11月东风风神累计销售10.75万辆，同比增长73.3%，完成12万销量目标的90%。

自主品牌中，东风风行前11月累计销售11.33万辆，同比增长39.4%，风光、赛力斯等共计销售14.35万辆，同比增长6.5%。

值得注意的是，东风汽车集团在新能源方面取得突破。11月岚图交付1139辆，自8月份以来连续4个月交付量攀升；自上市以来，岚图累计销售3461辆。

岚图汽车：11月交付1139辆

东风风神：11月销售15816辆 同比增长138%

据数据显示，东风风神11月开票15816辆，终端交付15007辆，同比涨幅138%。1—11月，东风风神累计销量108115辆，同比增幅75%。对于其年目标12万辆更进一步。值得一提的是，东风风神自5月份以来持续销量过万，9月份月销迈上1.4万+台阶，10月份迈入1.5万台阶后，11月继续稳住1.5万台阶。

神龙汽车：11月销量14597辆，同比增长158%

据销量数据显示，神龙汽车11月销量14597辆，同比增长158%。其中，凡尔赛C5 X交付超5000辆，后续订单持续交付中。

自今年9月以来，神龙汽车已连续3个月实现销量破万。1-11月，神龙汽车累计销量86553辆，累计同比增长97%。

东风日产11月终端销量达到96155辆 连续7年销量破百万辆

据悉，东风日产11月全车系终端销量达到96155辆，1-11月累计终端销量达到1020796辆，连续第7年销量破百万辆。

具体车型方面，2021款天籁11月收获终端销量16701辆，同比增长22.4%;第14代轩逸领衔的轩逸家族11月斩获终端销量42573辆，环比增长1.6%；1-11月累计销超过46万辆，平均月销超过4万辆，稳居紧凑型轿车销量榜首的位置。

SUV车型方面，东风日产全新一代奇骏领衔SUV阵营终端销量达到27411辆，环比增长3.8%；新途达1-11月累计终端销量14289辆，同比增长19.2%；新逍客1-11月累计终端销量144534辆，同比增长4.4%。

东风日产启辰品牌方面，11月全车系批发销售和终端交车双双过万。其中，批发销量11384辆，同比增长25%；终端销量10125辆，同比增长10%；东风日产启辰大V单月订单10970辆。东风日产启辰大V自9月27日上市以来，持续发力，助推启辰全车系11月全车系批发和零售双双破万。

环比增长16.2% 广汽集团11月销售新车22.4万辆

11月，广汽集团销售汽车22.4万辆，环比增长16.2%；11月生产汽车23.4万辆，环比增长21.4%。1-11月累计销售191.1万辆，同比增长4.1%；1-11月累计生产汽车187万辆，同比增长3.1%。终端销量方面，1-11月累计终端销售192.9万辆，同比增长6.6%。

新能源方面，广汽集团11月新能源乘用车销量达17,757辆，同比增长95.5%。其中，自主新能源车型销量为15,097辆，同比增长103.4%；1-11月累计新能源乘用车销量123,507辆，同比增长82.7%，其中自主新能源车型销量106,042辆，同比增长97.6%。

具体方面，广汽埃安系列11月累计产量15134辆，同比增长98.7%；累计销量15035辆，同比增长109.1%。1-11月埃安系列累计销量105655辆，同比增长102.3%。11月广汽传祺销量35572辆，同比增长6.6%，1-11月累计销量29.2万辆，同比增长11.3%；1-11月累计产量27.9万辆，同比增长10.5%。

广汽本田11月产量87632辆，环比增长18.3%；11月销量77709辆，环比增长3.0%。1-11月累计产量69.3万辆，1-11月累计销量70.2万辆。广汽丰田方面，11月产量84826辆，环比增长38.4%；11月销量85000辆，环比增长39.3%。1-11月累计产量72万辆，1-11月累计销量72.9万辆。

具体车型，广汽丰田凯美瑞和广汽本田雅阁11月销量均突破2.5万辆。其中，广汽丰田雷凌接近2.3万辆、威兰达11月为1.8万辆；广汽本田缤智和皓影系列销量分别为1.78万辆和1.69万辆。1-11月累计销量上，雷凌系列突破20万辆，凯美瑞系列达到18.9万辆，雅阁系列和缤智分别为18万辆和15.5万辆。

林肯汽车：今年1-11月销量突破8.28万辆

据了解，今年1-11月，林肯累计销量突破82800辆，同比增长54%。其中，国产SUV三剑客前11月累计销量超过74600辆。

具体来看，冒险家前11个月销量破45000辆，同比增长65%；航海家前11个月销量破17000辆；同比增长140%;飞行家前11个月销量破12000辆，同比增长58%；领航员前11个月销量3200辆，同比增长45%。

小鹏汽车：11月总交付量15613辆 首次月交付量突破1.5万辆

据了解，11月小鹏汽车总交付量15613辆，连续三个月实现单月交付破万，环比增长54%，同比增长270%，首次月交付量突破1.5万辆。截至11月底，小鹏汽车累计交付量已超过12万辆。

具体来看，小鹏汽车三款在售车型P7、G3i和P5交付规模也在11月创下新高。其中，小鹏P7交付7839辆，环比增长30%；小鹏G3系列产品交付5620辆，环比增长54%；于10月启动规模交付的小鹏P5交付2154辆。

蔚来汽车：11月交付量破1.08万辆 再创新纪录

据悉，蔚来汽车11月交付量为10878辆，同比增长105.6%，创月度交付新记录。截至目前，蔚来累计交付量达到156581辆。

理想：首度迈入万辆俱乐部

理想汽车也于11月首次迈入“月销万辆”俱乐部。11月，理想汽车交付了13485辆理想ONE，同比2020年11月增长190.2%。2021年1-11月，理想汽车总交付量达76404辆。自交付以来，理想ONE累计交付量已达110001辆。

哪吒汽车11月交付量为10013辆，首次破万辆

11月，哪吒汽车的销量达到13500辆，交付量为10013辆，首次破万辆，同比增长372%；1-11月累计交付量59547辆，同比增长393%。

哪吒V在十一月的交付量中占比达到7成，交付7027辆。1-11月，哪吒V交付总量已经达到47399辆。

零跑汽车11月交付5628辆

据悉，零跑汽车11月订单量达到16310辆，11月交付量5628辆。

具体来看，零跑C11的11月订单量为7005辆，零跑T03的11月订单量9297辆，二者毫无疑问成为了零跑汽车的销量主力。

交付量方面，11月的交付量为5628辆，但环比增长了54%，同比增长了236%，依旧表现不错。

今年1-11月，零跑汽车已经提前完成了全年目标，年度累计订单量达到73561辆。其中，零跑C11为18113辆，零跑T03为54366辆。

威马汽车：11月交付5027辆，1-11月累计交付39095辆

极氪汽车：11月交付了2012辆

日产中国：11月共销售新车114073辆，同比下滑27.0%

今日，日产中国公布最新数据显示，2021年11月日产汽车中国区（乘用车/轻型商用车/整车进口）共销售新车114073辆，同比下滑27.0%。其中，乘用车事业板块（东风日产/启辰）共销售新车96155辆，同比下滑29.2%；轻型商用车板块（东风有限/郑州日产）共销售新车17047辆，同比下滑7.2%；需要注意的是，乘用车板块为零售销量，而轻型商用车为批发销量。

这是东风日产连续7个月同比下滑。据日产中国数据显示，5-11月东风日产销量分别同比下滑16.1%、19.0%、20.3%、9.1%、28.9%、23.3%、29.2%。数据显示，截止11月底日产中国销量已经转跌为负，前11个月累计销量为1247691辆，同比下降3.1%。

大众ID家族：11月交付14167辆

同样是背靠传统品牌，凭借着多达5款车型的共同发力，在11月份成功将ID家族的交付量推到了14167辆，与10月份相比再次上涨了11.2%。而目前摆在ID家族面前最大的问题是：如何让消费者感知到ID车型在驾乘方面的高价值。

广汽埃安：11月终端销量为14566辆，同比123%

凭借着11月份14566台的交付量，广汽埃安成为了今年除小鹏与理想以外，第三家累计销量成功突破10万的新能源车企，B端+C端市场的共同发力是广汽埃安销量能够如此惊人的主要原因。

环比增长22.7% 创维11月交付量达1220辆

创维汽车11月交付量达1220辆，销量环比增长22.7%。到目前为止，创维汽车已经连续多月实现大幅环比增长。

本田中国：11月终端汽车销量136685辆

近日，本田中国公布11月在华终端市场销量情况。数据显示，11月本田中国终端汽车销量为136685辆，同比下滑20.2%。其中，广汽本田为69134辆，同比下滑19.6%；东风本田为67551辆，同比下滑20.8%。此外，1-11月本田中国终端汽车累计销量为1392877辆，同比下滑1.8%。其中，广汽本田为687274辆，同比下滑3.0%；东风本田为705,603辆，同比下滑0.6%。针对销量下滑的原因，本田中国称“受零部件供应紧张的影响”。

从本田汽车公布的11月份销量数据来看，不管是环比2021年7月还是同比2020年8月，销量均出现明显下滑，这也意味着11月“缺芯”对本田汽车影响相对严重。

丰田汽车：11月在华销量为17.22万辆，同比减少3.1%

丰田汽车公司11月在华新车销量为17.22万辆，较上年同期减少3.1%。丰田发布运动型多功能车(SUV)“皇冠 陆放”等新车，再加上广州国际车展活动的效果，丰田两家在华合资企业的销量均好于上年同期。由于进口的高档车品牌“雷克萨斯”猛跌43.9%，因此整体未实现增长。据悉，广汽丰田11月销量达8.5万辆，同比增长9.8%。

具体来看，广汽丰田旗舰级轿车——丰田凯美瑞连续两个月销量过2.5万台，11月销量达25341台，同比增长33.4%。而雷凌的11月销量达到22911台，同比增长0.61%。

SUV方面，威兰达家族18043台，同比大涨62.8%，刷新单月销量纪录。汉兰达连续两个月月销过万，11月销量达10385台，同比增长11.5%，全新汉兰达累计订单超5.2万台。

沃尔沃11月在华销量13418辆，同比下降25.6%

近日，沃尔沃公布了2021年11月全球销量状况，在刚刚过去的一个月中沃尔沃全球共计售出新车52793辆，同比大跌20.7%，官方声称主要受到供应链持续短缺造成影响，但订单需求依旧旺盛。

截止今年前11个月，沃尔沃总销量达到634257辆，同比增长8.8%，倒是应该能在年末保持正增长。其中中国市场10月售出新车13418辆，同比下降更是达到25.6%，而截止今年前11个月，在华售出新车157034辆，同比增长6.1%，同样小于全球数字，也许是去年在国内卖的太好了。其他地区方面，欧洲地区依然是最大的市场，11月售出新车22415辆，同比下降14.2%，前11个月累计达到264920辆，同比增长4%。美国市场更是迎来了高达33.8%的降幅，11月售出新车7667辆，重新跌回了1万辆以下，截止今年前11个月，累计售出新车111733辆，同比增长16.5%。

当然，相比于全面的下滑，新能源方面整体却表现出色，纯电动及插电混动车型在国内11月售出了1693辆，同比大增94.6%，占了总销量的超过10%，显示出了不错的趋势。当然在欧洲市场，这一比例占到了50%，显得更加的成功。

在具体车型方面，SUV依旧是绝对的主力，XC60，XC40和XC90三款车型11月全球分别售出17113、13935和8325辆，而轿车销量最高的S60 11月仅售出3984辆。

时代汽车网总结：

“芯片短缺”的阴影仍然笼罩在合资品牌的头上。从公布的数据来看影响更大，如本田、丰田等日系品牌。而如今上汽大众和上汽通用也深受影响，其销量出现下滑的主要原因与芯片短缺有很大关系，由于零部件供应不足等问题，上汽大众此前已将桑塔纳等低端车型暂时安排给同一平台的其它车型，而途观L、帕萨特等中高端车型月销量均在1.5万辆以上，但按照目前的销售状态，行业人士指出下个月12月份可能会继续出现下滑。

在自主品牌年度销冠争夺来看，考虑到长安汽车下半年的乏力表现，长城汽车又仍有一定距离，吉利应该可以进一步稳固主销量榜的优势，守住2021年中国品牌销量冠军的位置。但是相比于友商的下饺子，2022年吉利的动作依然较为缓慢，目前已经公布的真正新车，也只有星越L油电混动一款，未来能有怎样的表现，我们只能拭目以待。

来源：时代汽车网综合报道