根据乘联会公布的厂商零售销量数据显示，11月份国内狭义乘用车市场销量达181.6万辆，同比下降12.7%，环比增长6.0%。乘联会表示，11月车市改善是有较好的环境基础，由于良好的防疫措施，9月底到11月中旬疫情平稳，解封有利于车市消费恢复。另外，芯片供给逐步改善，促进11月产销攀升。

从公布的车企零售数据来看，销量前十五榜单中有11家车企销量出现下滑，且跌幅基本在两位数以上，意味着虽然芯片供应缓解，但是市场状况仍然不乐观。从榜单来看，11月仍然有4家车企销量超过10万辆，分别是一汽大众、吉利汽车、上汽大众和上汽通用，其中最亮眼的是吉利汽车，虽然同比下滑11.5%至122804辆，虽然不及一汽大众同比下滑40.2%至133229辆，但是也以近万辆的优势超过上汽大众，成为11月车企榜单的亚军，这也是其历史上首次获此殊荣。从前四车企来看，虽然四家车企销量均出现下滑，但是相比之下吉利汽车跌幅较小，而一汽大众、上汽大众、上汽通用跌幅均高于20%，特别是一汽大众达到了40.2%，意味着合资品牌受到芯片短缺的影响明显严重于自主品牌。

除了吉利汽车外，本月其它自主品牌表现也十分亮眼，例如比亚迪和广汽传祺均实现增长。首先是比亚迪汽车，其月销量虽然没有达到10万辆的级别，但是同比增长81.9%成为榜单最大的厂商，同时也是其首次跻身进入前五排名。提到比亚迪汽车，新能源已经成为其持续增长的利器，依靠发布的刀片电池、DM-i混动系统以及国内新能源市场的东风，今年6月以来其销量已连续数月不断创新高，而在刚刚过去的11月份累销近9.7万辆，其中新能源车占比达到93%，燃油车占比仅为7%。

至于广汽传祺，其也是年内首次跻身进入前十五榜单，11月销量同比增长27.5%至49642辆。不过，与比亚迪不同的是，广汽传祺更多的还是依靠燃油车，例如影豹、M8、GS4等车型，其中影豹在11月份销售新车10050辆，连续两个月销量过万。这在一定程度上也反映，虽然目前新能源市场大幅扩张，但在一定时间内传统燃油车仍是国人消费的主力，传统燃油车在未来很长时间内仍然占据主导位置。

其它自主品牌方面，长城汽车、长安汽车、上汽通用五菱均超过8万辆，但是同比跌幅也均在两位数以上。近段时间，长城汽车旗下的欧拉品牌备受市场欢迎，因欧拉好猫车机芯片与宣传不符遭到大量车主投诉，甚至被央视公开点名曝光，随后品牌总经理公开致歉并承诺将会给出满意的答复，但是截至目前消费者仍未得到想要的维权结果。据乘联会公布的数据，欧拉好猫在11月份销售8429辆新车，成为欧拉品牌销量最高的车型，这在一定程度上反映了消费者对欧拉好猫产品的认可，但是官方对于消费者维权的处理显然无法与其月渐增长的销量相匹配。

最后再来看看日系品牌，五家日系车企中仅丰田合资公司销量实现增长，其中一汽丰田同比增长1.2%至81934辆，广汽丰田同比增长4.0%至75759辆，其它日系车企均下滑，因为比亚迪销量的大幅增长，长时间稳居第五的东风日产被挤到第六名，销量同比下滑29.2%至96155辆，除了与疫情、零部件供应有关外，搭载三缸的新一代奇骏致使销量大幅下滑，也是东风日产销量溃退的主要原因。数据显示，新奇骏在11月份销量4001辆，自上市以来月销量基本稳定在4000辆左右，与此前月销上万相比确实十分难看，但如果从当前的三缸市场来看，新奇骏应该能够位居前列。另外，广汽本田和东风本田的销量表现并不那么好，跌幅均在两成左右，但是部分车型销量表现还不错，例如雅阁和思域均在2万辆以上，XR-v、皓影、缤智、CR-V、飞度均在万辆以上，而刚刚上市不久的英仕派仅为3679辆。

11月开始已经进入年底冲刺阶段，相比之前的促销幅度会大一些，但是也因为零部件供应的影响，意味着11月份和12月份想要实现大幅度增长并不乐观。不过，相比于传统燃油车，新能源车的市场表现还是相对较好的，在国家大力支持新能源车发展，以及城市限牌的影响下，消费者开始关注新能源汽车产品。不难看出，有性价比、有产品力、有品牌力成为更多消费者购车的选择，特别是当前油价上涨的背景下，新能源汽车存在一定的优势。