与往届世界互联网大会不同的是，今年的世界互联网大会提供了无人车的接驳服务。
这款无人车由初创公司Roadstar.ai提供，采用的车型为林肯MKZ，总体投放在10辆左右，具体路段将覆盖乌镇主干道，包含交通流量较大的中心路段。“这样的设置，主要是为了真实还原中国复杂的城市路况。公众可在接驳区域任意地点搭乘Roadstar.ai无人车，实现任意A点到B点的搭乘。无人车其实离我们很近，不是凭空幻想的一些东西。再过一两年，它可能就会进入我们的生活。”Roadstar.ai的联合创始人衡量说。
汽车领域的前沿科技是本届世界互联网大会的一大看点，除了这款无人车外，BAT均展示了在自动驾驶领域的布局。其中，百度和金龙客车合作的全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”也在本次大会上亮相。今年7月底，百度已正式实现了无人驾驶小巴的小规模量产及试运营。而百度的Apollo平台也已与130余家企业达成合作，包含了国际车企、合资车企以及自主车企，开发者借助Apollo可快速搭建汽车的自动驾驶系统。百度还与沃尔沃联手，计划在2020年后在中国生产L4级别自动驾驶出租车，这意味着这些车辆在设定好的路线内将实现完全自动驾驶。阿里则推出了L4级自动驾驶物流车，腾讯L3级自动驾驶技术也实现了产品落地。华为也在此次互联网大会上发布了昇腾310芯片，该芯片已用到L4级无人驾驶车上。
除了科技公司展示了自动驾驶技术外，宝马、红旗等车企在“互联网之光”展览上也展出了最新的产品及技术，其中，宝马现场还通过动画视频展示了自动驾驶一级到五级的发展和演变。红旗则将与百度联合推出中国首款具备L4级自动驾驶量产乘用车红旗“E·界”，计划将于2019年下线示范运行。而作为世界互联网大会合作伙伴的浙江合众新能汽车有限公司也亮相了新概念车Eureka 01，其量产车将于明年第四季度正式推出。合众方面还推出了自动驾驶方面的计划，在2019年推出拥有自适应巡航、车道保持辅助、交通拥堵辅助功能的产品；2021年将逐步导入无人泊车、交通拥堵巡航驾驶、高速公路巡航辅助功能；2023年将陆续推出无人接驳、高速公路巡航驾驶功能。
中商产业研究院发布的数据显示，2017年全球无人驾驶汽车规模约达43.7亿美元，预计2021年全球无人驾驶汽车市场规模将达70.3亿美元，2035年全球无人驾驶汽车销量将达2100万辆。国内多个城市、企业已陆续开展自动驾驶车辆的路测，无人驾驶市场正处于快速发展阶段。
最近，谷歌旗下的自动驾驶公司Waymo已经对部分试点出行服务收费，并开始测试定价模型，率先进入了无人驾驶商业化的早期阶段，Waymo的这一举动也被看作是开启自动驾驶商业化时代的里程碑。
不过，尽管自动驾驶迎来了资本和车企的热捧，目前，自动驾驶技术的发展仍然处于初级阶段。一方面，技术不够成熟，如在恶劣天气下提高传感器的分辨率对算法的要求较高，目前仍然需要提高这一方面的研发，其他如摄像头、激光雷达等传感器也需要变得更加高效。
另一方面，自动驾驶的研发成本较高，这使自动驾驶的商业化面临着挑战。“开发一辆自动驾驶车辆是开发传统汽车的好几倍。”一名自动驾驶行业的分析人士对记者表示，为确保安全性，自动驾驶车辆一般都会配备多系统冗余设计，也需配备更多传感器，这就提高了单车成本。“不过，未来随着算法演进和规模的扩大，成本也会随之下降，近几年来，雷达的成本就下降了很多。”而自动驾驶商业化需要完善的基础设施建设，这也需要投入大量资金，同时高度自动驾驶车辆上路还涉及一些社会伦理等问题。
即便自动驾驶能够实现商业化，用户能否接受也是一大问题。PSB研究公司和英特尔联合发布的调查结果显示：只有21%的受访者愿用自己的汽车来换取无人驾驶汽车，大多数人表示他们对无人驾驶汽车表示谨慎态度；43%的受访者表示对无人驾驶汽车的安全性表示担忧。尽管如此，人们对这项技术仍有着明显的热情，63%的受访者预计，无人驾驶汽车将在50年后成为常态，超过一半的人表示，他们期待着不用开车的那一天。
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来源：电车评论网
时间：2018-11-09
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