非独立悬挂比独立悬挂差吗？舒适性？操控性？

独立悬挂和非独立悬挂，就像研究生和本科生。整体说肯定是前者更高级，但我们也不否认清华的本科生或许比三本的研究生更优秀。

不知道啥时候开始，很多人买车都比较注重悬挂，在他们眼里独立悬挂代表着一种造车的态度和逼格，买菜车都要求前后均为独立悬挂，不然会觉得没面子。至于独立悬挂是否真如他们想的那么高级却不是那么重要。

事实真的如此吗？来看看独立悬挂和非独立悬挂究竟有啥不一样吧。

如上图所示，非独立悬挂系统的结构两侧车轮由一根整体式车架相连，独立悬挂系统是每一侧的车轮都是单独地通过弹性悬挂系统。举个较为形象的例子，就像用扁担挑着两桶水（非独立悬挂）和两只手分别提着两桶水（独立悬挂）的区别。

在平坦的道路上，扁担挑水更省力、更稳当一些。但若在高低不平的上路上走，手提着两桶水则更容易调节自身的平衡性。

理论上讲，非独立悬挂的优点是结构简单、强度高、且保养容易，但舒适性和操控性差一些；独立悬挂的舒适性和操控性更好一些，但结构复杂、保养成本高，且占用较大的空间。

当然，也有例外。例如法国人对于非独立悬挂就情有独钟，世嘉、3008、408等很多款车型都使用非独立后悬挂。PSA的底盘功底确实很强，很多车主都深有感触，连宝马都购买他们的底盘技术。

这说明啥？调教对于底盘的影响是至关重要的。例如同样使用扭力梁式后非独立悬挂，菲亚特菲翔底盘感觉硬邦邦的，而日产轩逸底盘感觉软绵绵的。

悬挂包含的部件很简单，由避震器、弹性元件和导向机构组成。弹性元件主要指避震弹簧，其作用就是将路面上传来的大冲击打散成很多个小冲击波，然后再由避震器油液去一点一点地去吸收。非独立悬挂和独立悬挂的避震器、弹性元件大同小异，不同的地方则在于导向机构。

独立悬挂大概有麦弗逊式、双叉臂式、多连杆式等几种。普通轿车中前悬挂大多采用麦弗逊式独立悬挂，这种悬挂的结构为弹簧避震上支点固定在车体上座，下支点固定在一道摆臂上，这样可以限制车轮的几何运动。

另一个优点是，麦弗逊式独立悬挂占据的空间较小，而目前很多前驱车都采用发动机横置，因此占据发动机舱内车轮上方较大的空间，这时候麦弗逊式独立悬挂的优势就凸显出来了。

一般后独立悬挂车型的采用多连杆式，理论上讲这种结构悬挂由于连杆较多，不仅能够调整后轮前束，提高稳定性，还可以减小车身倾斜，让车轮尽可能和地面垂直，提高操控性。

但多连杆由于结构比较复杂，因此调校之后的表现也是千差万别的，这对于工程师的调教水平有很高的要求。所以你看，既能够保证舒适性，又有较强的操控性的多连杆车型其实并不多见。

此外，正是由于结构复杂，因此占据较大的空间，这就占据了车内空间和后备箱的空间了。

通过上述分析，其实半独立悬挂和独立悬挂各有特点。那么就没有一种折中的方式呢，既能够做到像非独立悬挂结构简单、占据空间小的特点，也能像独立悬挂那样具备良好的操控性和舒适性？

工程师们做过无数种尝试，到目前为止，通过半独立悬挂调教或改造且有实际效果的，或许只有加装瓦特式连杆。

瓦特连杆早在230年前就已经应用，由当时英国著名发明家兼工程师詹姆斯.瓦特所发明，首先用于蒸汽机上。欧宝第一个把扭力梁与瓦特连杆结合在一起，并申请了专利。

这套机构看起来挺简单，只比普通半独立悬挂多两根交叉杆，不过比普通横向推力杆性能优越。

之所以说拖曳臂或扭力梁式半独立悬挂操控性和舒适性比独立悬挂差，很大原因在于，当车辆在离速过弯时，离心力的作用会让后轮内侧不堪重负，而外侧车轮却失去抓地力，甚至会短暂地离开路面（例如房车赛中赛车高速过弯）。

如此一来，操控性和舒性就会大打折扣。多连杆的后悬挂的一个作用就是平衡这个作用力。

瓦特连杆的一个作用就是将离心力反转到另一边车轮，这样外侧的车轮就能始终与路面保持较为合适的角度，所以汽车在转向时也就能变得更加灵活。

因此采用瓦特连杆的欧宝雅特，一直和大众高尔夫、马自达3的操控性能不分伯仲。在中国市场，通用一些车型则采用瓦特连杆，如新科鲁兹、威朗等。

其实除了欧宝雅特、通用威朗等车型，此前奔驰、克莱斯勒也都采用过瓦特式连杆，例如操控和舒适性较为均衡的上一代的奔驰A级、B级，都是采用了瓦特式连杆。之前主打舒适性的克莱斯勒PT Cruiser漫步者也是采用这种悬挂。

▲ 通用威朗底盘结构

这是因为瓦特式关节的转动能吸收掉因悬架上下跳动时所产生的横向窜动。

相对于普通的拖拽臂或扭力梁式半独立悬挂，瓦特连杆式悬挂确实能够更加平衡车辆的操控性和舒适性，也许还不能像独立悬挂平衡的那么好，但这种悬挂结构更加简单，占用空间也更小，所以综合来看，并不亚于独立悬挂。

当然，车辆的操控性和舒适性并非导向机构结构安排那么简单，还要和减震器、避震弹簧等匹配测试。此外，影响操控、舒适性的还有车身质量布局、车身重心、前后轮距、前后悬长、簧下质量等很多因素。

所以说，悬挂是十分复杂的，且悬挂测试并不能像安全测试一样，有统一的标准，它是一个专业的系统工程，完全凭借工程师的理解。也正因如此，作为消费者，我们选车时，并不能单纯地看是否为独立悬挂。

并不能单纯地认为独立悬挂就一定比非独立悬挂更好，必须亲自试一试，才知道什么车在日常驾驶时很舒适，在激烈驾驶的时动力、传动、悬架、转向的反应都能跟上驾驶者的意图。

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