换电技术：加电真的比加油更方便？
“加电比加油更方便”，这是蔚来汽车网站上最醒目的宣传标语，但这怎么看都有点大跃进的意味。
“全自动换电，三分钟完成，无需排队等待，比加油更快。”这看似是对电动车的终极解决方案，按理来说，车主无需花费动辄个把小时的宝贵时间去等待充电，也免除了长途出行的里程忧虑。一台可以随时更换动力电池的电动车，就跟玩具车换5号电池一样方便。
事实真的如此吗？
目前蔚来汽车的换电站基本都是沿着京港澳高速分布，每个换电站相隔约200km左右，而布置在市区内的换电站寥寥可数，目前充电站数量最多的城市是深圳，只有两座。也就是说，车主在城市里极难享受到所谓的三分钟换电服务。
据媒体统计，目前蔚来的换电站还不超过20座，离他们宣称的“2020年建设超过1100座换电站”的设想相差甚远，若能把这一目标完成，恐怕是一个能登进吉尼斯世界纪录的超级工程。
要让用户的使用习惯从加油转变为充电，本已是十分困难的事情，而要从充电转变为换电，更是难上加难。巨额的换电站建设成本，遇上极低的使用频率，这将是换电技术面临一大障碍。要用户相信加电比加油更方便，似乎真的是天荒夜谈。
闭缸技术：真在乎那点油耗，干嘛买混动车？
闭缸技术其实已经不是什么新鲜玩意，早在上世纪80年代就出现了。当初是为了让大排量的6缸、8缸甚至12缸汽车能拥有相对较低的油耗，通过让发动机在特定工况下关闭一半气缸的手断，以达到省油的目的。实际上，就连这一技术的创始者凯迪拉克也没能把握好性能、燃油经济性、可靠性三者的关系。
时至今日，汽车排放问题又被提到更重要的位置，闭缸技术又从柜底里被翻出来。以目前的技术条件，除了能让发动机特定气缸断油，还能让气门同步停止运动，包括新福克斯、凯迪拉克XT4、CT6等新车型也是采用相似的技术理念。
然而，运用新的闭缸技术之后，发动机的油耗是否会显著下降？
以凯迪拉克XT4为例，在关闭两个气缸之后，其燃油经济性理论上只提升了15%，前提是要在低负荷工况之下才能实现。从工信部统计的油耗来看，XT4低功率版的百公里油耗为7.2L/100km，高功率版为7.6L/100km，相比之下，不带闭缸技术的宝马X1 2.0T版本的工信部油耗也仅为7.1L/100km。
看来，闭缸技术并不能对降低油耗带来显著的效果。另外，由于发动机内每个活塞连杆都与曲轴相连，部分气缸关闭之后，对应的活塞还要被拖动，这对于未闭缸的气缸来说，无疑是增加了负担。
也许，闭缸技术只是在节能减排的大环境中给人们一个心理安慰，想要真正的高效率省油，为何不买一台混动车？即使是48V轻混技术，其节油效果也要显著得多啊。
车内K歌功能：有些事，认真了就会变土
抱歉，小编实在找不到任何准确的术语来形容这样功能，应该叫“车载KTV”、还是“车载K房”，亦或是加点互联网思维，叫“移动人声实时分享系统”？在车内唱歌，其实就如蹲坑时看手机一样，是一种本能行为，但当煞有其事地在中控屏幕上安装一个K歌系统，并配一个蓝牙麦克风，整件事就变味了。
就好比你在蹲坑时拿着电脑办公，或者和女朋友视频聊天。
有些事情，太认真了反而会出现反效果。所谓的车内K歌功能，确实与技术创新、互联网思维等词儿沾不上边，反而让人感到浓浓的土味气息。笔者惊讶地发现，已有不止一个车企将这项功能搬到车上了，有的还在车内配上氛围灯，看似是与年轻人生活无缝对接的一项功能，但实际使用起来你会发现有很多尴尬之处。
试想一下，在市区堵车时，你拿着麦克风在车内手舞足蹈唱得正嗨，车身都被你晃动起来了，而隔壁车主正用诡异的目光看着你，这时你应该给他一个飞吻，还是竖个中指？
而那只专属的高档麦克风，想必都有一瓶矿泉水的大小吧？总得找地方好好安置它。但该放哪儿呢？中央杯架？还是手套箱？本来“寸金尺土”的车内空间，还要被这个可能你一个月后就不想再用的东西占据位置，何必呢？
另外，过于嘈杂的车内环境会否对行车安全造成影响？这也是值得高度关注的问题。毕竟，听歌与K歌不同，前者是有固定频率的声音，后者则如同一个人在车内对你大声说话，这极大可能影响驾驶员注意力。
因此，与其有这个功夫在车内K歌，不如配一套更好的音响，听一首自己喜欢的歌更好。
顶置360度摄像头：连销售小哥都解析不通
可能不用我多说，大家都知道这项技术是出自哪家车企了。有一个可以环顾四周的摄像头，确实是汽车界一项开创性的新技术，别说BBA了，连新势力的始祖，特斯拉都没有搭载的技术，又一个“世界第一”从中国新势力中诞生了。
但大家有没想过，这个顶置摄像头究竟有什么用？据厂家表示，这个摄像头不但可以让车主拍摄沿途美丽风景，还能跟随路上行人转动——前提是车外的人要将手举起来。按笔者的理解，当车外有美女向你招手时，这个摄像头可以第一时间转过去。
但实际情况下，在路上向你招手的，绝大多数是交警。
除此之外，我还真想不到这个摄像头的适用之处。笔者曾实地体验过这项功能，发现了更多不尽人意之处。例如摄像头只能水平转动，不能调节仰俯角；摄像头转动需要通过触屏控制，可控性较差；系统启动时间较慢，容易错过身边美好风景——前提是你真的有这个需求。
笔者也询问过该车的销售人员，究竟这个360度摄像头最主要的作用是啥？得到回答居然是：“实际作用不大，但你不觉得挺帅的吗？”
你们觉得呢？
总结：
2018年车市整体下滑，车企们必须绞尽脑汁地创造一些新卖点，这是可以理解的。无奈，消费者的需求还没跟得上这些新技术的步伐，他们最关注的依然是造型、空间、油耗、性能等，当然还少不了价格，而这些所谓的新技术，并不能从根本上满足用户所需，反倒是在创造更多不必要的额外需求。
造车是没有捷径的，一款车不可能通过一两项功能产生质变，与其耗费大量精力做这些无谓的创新，不如多花时间去想想怎么把最基础的东西做好。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-01-03
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