大自然中，后腿发力的动物有着更快的速度，更矫健的身姿，而对于汽车来讲也是如此：加速时，车辆重心后移，作为驱动轮的后轮能够有更强的抓地力，而且后驱也有着打造驾驶乐趣的先天优势：转向过度。但随着技术更迭和产品更新，发动机的动力表现越发强劲，传统的后驱已经不太适合满足对更快圈速的追求了。

 

 

　　那么这个世上有没有一种魔力，既能让车子兼顾到驾驶乐趣，又能保证圈速成绩呢？当然有——M xDrive，而作为M家族元老的M3也将在下一代车型（G80）将这种魔力延续下去。

 

 

　　纯后驱M3或将成为绝唱

 

　　据外媒消息，全新一代G80 M3可能不会再提供后驱车型，转而专注于打造M xDrive四驱车型，相信听到这一消息，M3的车迷都会很遗憾，就像F90 M5刚刚面世时，放弃了后驱车型的TA也遭到了车迷的一顿冷嘲热讽，但事实真就那么不堪一击吗？

 

　　四驱不是魔鬼——为什么是四驱？

 

　　宝马有着广为人知的四驱技术——xDrive，起初用于SAV车型上，后来渐渐普及到了轿车上。需要提一句，四驱分为三大类：

 

　　.分时四驱：在中央差速器未引入时，为了兼顾公路行驶和越野路况，只能自行切换为两驱或四驱模式，否则会损坏刚性连接的分动器。（所以有的品牌越野车在排挡杆旁还有一根用于切换驱动方式的操作杆）

 

　　.适时四驱：因为中央差速器能够分配扭矩，所以能够在必要的时候连接起前后轴，提供四轮驱动力，模式切换更加智能。

 

　　.全时四驱：因为分动器中加入中央差速器后，前后轮之间有了转速差，所以能够智能地应对公路或越野路况，无需再高低切换，时时刻刻都是四轮传动，拥有反应敏捷，脱困能力强的优点。

 

 

　　而宝马的xDrive就属于全时四驱，并且能在0.1秒内智能反应，可以将发动机的动力全部传给前桥或者后桥，在公路行驶时，前后扭力分配为40:60，xDrive的出现就是为了提高多路况应对能力以及提高燃油经济性，对于雨天和雪地的操控提升很明显。

 

 

　　而对于宝马最新引入高性能车型的M xDrive呢？

 

　　M xDrive感受如何？

 

　　技术层面来讲，M xDrive基于G11/G12 7系的xDrive系统打造，使用了基于后驱的xDrive，并采用了最新的ATC13-1分动器，具有以下三大优势：

 

　　?在重量不变的情况下能将最大可传输扭矩提高至1300N·m。

 

　　?片式离合器的分离能够降低热负荷。

 

　　?能根据需要进行液位调节以降低油耗。

 

　　相比于7系的xDrive，M xDrive从设计上使ATC13分动器适应S63发动机的更高输出和更大扭矩，并且动力传动系统在刚度和强度有所增强，使风格倾向于M车型的设计，M VTG控制单元控制多片离合器能够智能传递扭矩。

 

 

　　M xDrive从根本上提供了更为强大的牵引力，不仅仅适用于低摩擦系数的湿滑路面，也适用于干燥的道路或赛道，这也是为了更好地将S63B44T4这具4.4升V8双涡轮引擎发挥得淋漓尽致。

 

 

　　枯燥冗长的技术细节就不展开讲解了，7系作为宝马旗舰级车型，大佬级别座驾，所以舒适性与稳定性是很大一个侧重点，M xDrive就基于7系的xDrive打造，意味着什么？

 

 

　　不知道你是否领悟到，其实到了这一代的M5，或者说来到这一代的M Power，宝马不再是以前那个偏科操控的同学了。F90 M5就是一个最好的例子：在舒适，豪华，精致的基础上，融合高性能。

 

 

　　小编曾经开F90 M5时特地感受了一下，用正常速度续航，M5就是一台中大型豪华车的feel，你根本想象不到你会坐在一台M Power里面讲“舒服”二字，因为对于往常的M Power来讲，COMFORT，SPORT，SPORT+对应的就是硬，超硬，变态硬。

 

 

　　另一大感受就是“稳”，F90 M5正常情况下没有M3/M4那种纯后驱的放荡不羁，正常驾驶时（4WD模式）稳到令人发指，即使是给深一点油门过调头弯，轮胎也几乎不会响动，这与M xDrive的功劳密不可分。

 

 

　　你也可以发现如今的车子渐渐都趋向了多元化的发展，就连法拉利这种马王也曾放弃过后驱打造了一台四驱法拉利FF来兼顾日常使用。

 

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　　与纯后驱相比，M xDrive优势所在？

 

　　高性能车型意味着更大的马力，更大的扭力，如今一台性能车，没有个400匹，500N·m，都不好意思称作性能车了，而F90 M5，拥有600匹马力，750N·m最大扭矩，已然是大佬级别，当然，TA也确实是目前最速BMW。

 

 

　　全新M xDrive智能全轮驱动系统可以主动感应路况和轮胎抓地力， 快速灵活地进行驱动力分配，分动器确保在各种路况和驾驶条件下都能获得最佳的牵引力，以及智能的前后轴扭矩分配，具备出色的驾驶性能。 可以在强劲灵敏的后轮驱动和平稳从容的全轮驱动之间自由切换。

 

 

　　从感受层面讲，M xDrive很好地结合了后轮驱动的灵活和精准，以及四轮驱动的稳定性。M xDrive的首次应用即是在F90 M5上，通过iDrive设定，可以分为3大模式：

 

　　点击视频观看：

 

　　4WD 四驱模式：

 

　　拥有最佳操控性能，以及优异的抓地力表现，不会轻易打滑，开起来很顺滑的模式。

 

　　4WD SPORT 运动四驱模式：

 

　　动力输出偏向于后驱，允许轮胎有一定程度打滑，是一种在危险边缘疯狂试探的感觉。

 

　　2WD 后驱模式：

 

　　该模式下，车辆的动力全部被分配到后轮上，如果想用600匹马力享受漂移，不二之选。

 

　　得益于这套M xDrive智能四驱，F90 M5以2分22秒828的成绩刷新了上海赛车场四门量产车圈速记录，而当时驾驶M5的DTM冠军Bruno Spengler就是用了4WD模式创造的佳绩。

 

　　另外，在美国，F90 M5使用2WD后驱模式在8小时内连续漂移372公里，刷新了吉尼斯世界记录。

 

　　8小时连续漂移长度吉尼斯世界记录——232.5英里（372公里）

 

　　有了这么聪明的M xDrive，如同咬下一大口冰火菠萝油一般爽快，小编用一条有趣又生动的小视频让你直观感受xDrive和M xDrive的区别！

 

　　看到这里，你一定发现了M xDrive相比于后驱的优势所在：驾驶乐趣以及更快圈速的双重保障。

 

　　四驱的脱困能力也绝对是后驱望尘莫及的，用一则视频展示M5的脱困能力再好不过：

 

　　M xDrive能否更强大？S58说能！

 

　　宝马在未来的M Power中势必要普及M xDrive四驱系统，类似于从自吸走向涡轮，变革之时总是争议之时，但好在，F90 M5这台首次搭载M xDrive的车型用优异的成绩已经证明了这样的变革是成功的。

 

　　而又一大变革就是宝马推出的新款直列六缸发动机——S58，号称宝马新机皇的TA，首先搭载到了X3 M和X4 M上，但更值得期待的是，S58极可能搭载至全新一代G80 M3上，至少M xDrive装备至G80 M3肯定是实锤了，参考外媒发布的G80 M3信息，TA将拥有475马力的标准版，500马力的雷霆版。

 

　　搭载S63B44T4和M xDrive的F90 M5已经拥有极强的性能了，那么如果新式的直列六缸S58和M xDrive放在一台中型车级别的M3上呢？相信全世界的M3车迷都无比期待，而全新G80 M3也将在明年正式亮相，到时候，S58与M xDrive擦出的火花一定会点燃全世界Bimmer的热情。

 

　　写在最后：

 

　　宝马的魅力是源源不断的，曾经，E36 M3以直6，VANOS技术成为当之无愧的明星，E46 M3 CSL以极致轻量化传递着宝马的平衡哲学，如今，配备M xDrive四驱的F90 M5以百公里3.4秒成绩刷新世人对M Power的认知，而未来，G80 M3这一M3家族的新强者，必定也将用S58和M xDrive的组合拳宣告自己作为Sports car的实力所在。

 

　　所以宝马如此弹性，多元化的变革，到了未来，我觉得别说放弃后驱，制造前驱，万一哪天挂着宝马logo的MPV都出现呢？

 

　　你最期待宝马未来推出什么新技术？