其实在本土市场，马自达率先推出的Skyactiv-X压燃发动机没有取得足够出色的成绩，这使得马自达对产品信心锐减，甚至直接关系到了国内投放的速度，关于这台频频跳票的压燃发动机，国内消费者的希望值随着这台发动机的不断跳票而逐步减弱。

　　日本本土投放的马自达3取得了三千余销量成绩，这与此前普通内燃机相比取得成绩相差非常大，很明显这套发动机表现带来的高成本以及高售价并没有让消费者认可，成本是马自达被市场放弃的重要原因，也是这台发动机频频跳票的根本原因。

　　当然不仅仅如此，从技术壁垒突破难度上来说，创驰蓝天技术的投放市场到现在还没有真正的为市场带来可靠性表现，在欧美市场以及国内市场，马自达的创驰蓝天发动机稳定性表现很明显都没有达到预期，各种各样问题的出现让马自达对路况更加恶劣的国内环境有所疑虑，毕竟油品、路况以及驾驶习惯更加复杂的中国市场，既是马自达赖以生存的重要市场，也是马自达维护口碑的重要区域，一旦贸然投放这台Skyactiv-X发动机，一旦不可控问题随之而来，对于马自达来说是极大的品牌伤害。

　　马自达比其他品牌更加传统，很明显这家企业在国内依然没有投放涡轮增压发动机，所有日系企业中坚守自然吸气、内燃机的企业只有马自达，不仅仅如此马自达曾经也表示新能源不会是马自达的发展之路，这家企业的谨慎程度其实已经远远超过了其他日系企业，之所以如此坚守阵地，根本原因是马自达在为运动精神做坚持。

　　的确，Skyactiv-X压燃发动机很强，但是新技术的到来必然会有种种不可控性，最近马自达爆发的熄火门不仅仅是简单的油泵问题，其更多的问题应该出在发动机喷射系统中，有可能无法适应国内油品而造成车辆爆震，最终让发动机“熄火”保护，这不是不可能。

　　在我看来，马自达不引入Skyactiv-X压燃发动机的根本原因是对技术的一种不自信，因为他无法很好的评估国内市场环境是否真正的可以的接受Skyactiv-X压燃发动机，因为更高的压缩比将会带来更高的油耗要求，国内乙醇汽油如此盛行，一旦乙醇汽油出现“假性过期”情况，那么发动机能否更好的消耗是一个重要问题。