9 月 12 日，Waymo CEO John Krafcik 在欧洲最大汽车展——法兰克福国际汽车展览会 (IAA Frankfurt)上分享了 Waymo 过去 10 年的研究历史进展以及未来的发展方向。

　　这其中，Krafcik 讲述了一件往事，解释了谷歌为什么不遵循传统汽车厂商的路径——渐进式发展自动驾驶，而是选择一步到位，要跨越式实现自动驾驶。

　　这事儿得从 2009 年说起。

　　那一年，谷歌启动自动驾驶项目。

　　谷歌的两位创始人拉里·佩奇和谢尔盖·布林当时向项目组定下了一个目标：

　　在旧金山周边挑选 10 条长约 160 公里的路线——在没有任何人为干预的情况下完成。

　　谷歌自动驾驶项目组不负众望，在一年的时间里成功完成了这一挑战。

　　早期的成功给项目组带来信心，他们认为自动驾驶技术是值得追求和投入的，于是开始寻求将自动驾驶商业化的方案。

　　谷歌内部的第一个想法，是将自动驾驶技术应用在高速公路场景上，希望以此解放驾驶员的双手，但系统仍需驾驶员进行监督。

　　在内部，他们把这项技术称为「AutoPilot」。巧合的是，后来特斯拉的自动辅助驾驶系统也命名为「AutoPilot」。

　　于是在 2013 年，谷歌自动驾驶部门做了一个大胆的实验——把研发中的半自动驾驶技术「AutoPilot」下放给用于高速公路场景的通勤车上，负责接送员工。

　　由于那时的技术尚未经过全面验证，因此谷歌让这几名提前享受自动驾驶的员工签了「生死状」。

　　在享受这一技术的同时，他们必须遵守以下规定：

　　1. 行驶时必须全神贯注，时刻注意路况，眼睛一刻不能离开路面;

　　2. 手可以离开方向盘，但必须时刻准备在紧急情况下接管车辆;

　　3.谷歌会通过车内摄像头监控乘客的一举一动。如果不守规矩，以后这些员工将享受不到通勤车的待遇。

　　后来的事情，你大概能猜到一些：

　　这些员工刚开始规规矩矩，但到后来，他们将谷歌的规定抛之脑后。

　　在车上，他们用手机发信息、玩电脑、化妆甚至直接在车上呼呼大睡。

　　当初谷歌员工的这些行为，如今在特斯拉车主使用 AutoPilot 时也能窥见一二。

　　Krafcik 表示，不管不顾在车上睡觉让谷歌决定直接停掉这个项目——事实上，这个项目才运营几周而已。

　　还好，谷歌没彻底抛弃自动驾驶汽车，这个项目最终进化成 Waymo。

　　在 Krafcik 的描述里，这个短暂的实验成为 Waymo 决定抛弃半自动驾驶，主攻全自动驾驶的催化剂——这一切源于人类的不靠谱。

　　「幸运的是，谷歌的决绝让我们从这个难题中获得了宝贵的见解。当时我们的半自动驾驶系统相当先进，它不但用到了摄像头和雷达，还配备了昂贵的激光雷达与性能强悍的车载计算机。

　　事实上，它先进到让人类驾驶员『放弃了抵抗』，而且这个转变有些过于迅速。在这里，我们彻底看清了驾驶员辅助技术的一大问题，即你做得越好，人类就越容易过度信任这项技术。」

　　Krafcik 在法兰克福的演讲中回忆道，「所以 2013 年我们彻底回心转意，坚定了解决道路安全没有折中方案的信念，谷歌要彻底将人类这个元素剔除出驾驶的生态闭环。」

　　后来，谷歌走上全自动驾驶之路，未来车上的人不需要驾照，也不需要驾驶员监控。

　　也就是说，Waymo 承认一个基本事实，即类似特斯拉 AutoPilot 的 Level 2 系统只有两个走向：

　　产品体验差，用户根本不想用;

　　效果不错，但用户过度信任。

　　这是人的本性，我们无法绕开。

　　事实上，Waymo 这段故事好像是在告诫特斯拉：也许其中暗藏了类似的陷阱。

　　有业内人士评价：

　　特斯拉在销售 AutoPilot 的同时，依然对外强调：这套硬件完全能胜任全自动驾驶。

　　至于驾驶员是否会在车里「作死」，好像并不是特斯拉关心的问题。