2019年作为5G元年，不仅仅是5G技术逐渐成熟，多个领域都因为5G有了新的发展和革新。自动驾驶汽车成为了未来一大热门，不少科技巨头都选择了提前布局。今年以来，百度已经多次动刀调整自动驾驶业务。据悉，百度正在对IDG事业群(智能驾驶事业群组)进行组织架构调整，推动智能汽车事业部(L3)和自动驾驶事业部(L4)两大部门合并，以实现技术资源整合。

　　此次合并的策略是将智能汽车事业部的技术和业务分拆，内部员工透露称：“技术部分整合进自动驾驶事业部，业务部分还保留。”因此，合并后自动驾驶事业部的新组织架构包括3个部分：自动驾驶技术部、智能汽车业务部、智驾地图业务部。同时，百度也将车路协同业务升级为独立部门，成立智能交通业务组。目的是为了能够对资源进行进一步整合，节约成本的同时能够有更高的效率。

　　百度IDG的智能汽车事业部(L3)和自动驾驶事业部(L4)是百度自动驾驶两大关键部门，前百度地图负责人顾维灏担任智能汽车事业部总经理，该业务部门面向车企提供Level 3级量产方案，包括高精地图、代客泊车(AVP)、高速自动驾驶(HWP)等，而自动驾驶事业部则面向行业提供Level 4级自动驾驶方案。

　　虽然根据知情人士透露称此次合并的主要目的是集中优势资源，完成IDG明年的核心目标，“这个目标是在2020年与红旗合作量产1000辆自动驾驶车，两边已经达成了初步协议。”但是百度并未对此作出相关回应。

　　其实在今年8月的时候，百度就已经与一汽红旗联合研发了45辆Robotaxi(自动驾驶出租车)并在长沙投入试运营。而1000辆Robotaxi显然是一项庞大的工程，Waymo作为自动驾驶行业的领头羊，也未能实现投放千辆规模的自动驾驶车。如果百度和红旗的合作属实，那么每辆车百度都可以收取近百万的开发费用，1000辆车对于百度而言将会是一笔很大的收入。

　　而Robotaxi即自动驾驶出租车，谷歌旗下的Waymo、国内的小马智行都是这个模式的代表项目。Robotaxi不仅是自动驾驶行业的顶级技术，也因为可以取代人类驾驶，引发汽车行业乃至出行市场变革，而备受资本追捧。摩根士丹利曾为Waymo给出一份1750亿美元的估值。

　　虽然该不少企业都在寻求政府政策的帮助，并且也已经进行了落地测试。但是总体而言，整个市场都还并不成熟。5G技术的成熟或许能够在某种程度上推动自动驾驶的进程，但是就目前而言，如果选择了自动驾驶这条道路，只能是集中资源、潜心探索，等待市场的成熟。

　　如果百度真的推出了自动驾驶出租车，你是否愿意尝试一下?