戴姆勒、宝马、大众、福特、博世、大陆、英伟达、一汽、奇瑞、北汽、金龙等车企汇聚一堂，其中还不乏多年的死对头，是谁把他们集中到一起的，他们在一起谈些什么呢?

　　百度做东

　　把这么多车企汇聚一处的是BAT中的百度，而他们讨论的话题，则是无人驾驶。

　　12月18日，百度在长沙举办首届Apollo生态大会，Apollo理事会闭门会议同期召开，百度与戴姆勒、宝马、大众、福特、博世、大陆、英伟达、一汽、奇瑞、北汽、金龙、移动、联通等全球智能驾驶生态的主流力量，就智能网联的技术路径和合作路径进行了讨论。

　　本次大会上，百度宣布将自动驾驶平台升级到了Apollo5.5版本，此外还新发布了车路协同、智能车联两大平台。同时还发布新一代智能交通解决方案、小度车载2020、鸿鹄芯片等15大新品及解决方案。

　　目前，百度在国内无人驾驶AI领域处于领导者地位，此次大会也可被视为国内无人驾驶领域的生态大会，对业内相关公司的影响甚大。

　　自动驾驶的未来

　　百度Apollo释放出来的一个核心信息清晰可见：自动驾驶非一家企业单打独斗能够完成。也就是说，自动驾驶的实现不能仅依赖单车智能的发展，而是需要借助外力来获得更长远的发展。

　　理解这点很重要，因为这是理解百度选择一下子发布诸多新品的前提，也是理解百度Apollo平台升级为三大开放平台的关键。

　　尽管百度此前L4级自动驾驶的落地运营中也搭载了车路协同V2X技术，但似乎一直都是将其视为单车智能的附属品。而此次成立车路协同开放平台，足以看出百度Apollo对其态度的转变。

　　百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在生态大会现场指出：实现自动驾驶的最优解要依赖于“聪明的车”+“智能的路”的双剑合璧。车是具备“网联”能力的“聪明的车”，路则是具有感知交通环节、可思考决策、可表达路况的“智能的路”。

　　事实上在此之前，百度在单车智能的道路上已经拿出了比较亮眼的成绩：拥有150张测试牌照，落地23座城市，总测试里程达到300万公里。作为首个国家级自动驾驶开放平台，Apollo已汇聚超过36000名开发者， 56万行代码，专利数达到1237个，合作伙伴177+。此外，Apollo与一汽红旗打造了首个前装量产的Robotaxi，并在长沙率先面向普通市民开启试运营。

　　但在这个过程中，百度Apollo逐渐逐步意识到，“单车智能的技术发展到了一个临界点，尽管L4自动驾驶车辆的体验越来越好，但对于实现真正的无人化与安全，其实存有一些不确定性。 ”

　　量产在即

　　在国内无人驾驶高速发展的大背景下，关键零部件供应商、汽车电子解决方案供应商、智能驾驶整车龙头也加快了布局脚步。

　　四维图新形成了“芯片+算法+软件+地图”的业务战略布局，公司借助高精度地图在智能驾驶领域获得的卡位优势，并通过布局车载芯片、ADAS、车联网形成了自动驾驶全面布局。

　　金龙汽车与百度Apollo合作的L4级自动驾驶小巴阿波龙在18年7月量产，是国内首款量产无人驾驶巴士。

　　比亚迪产品规划及汽车新技术研究院院长杨冬生表示，2020年比亚迪将通过Apollo的帮助推出一款电动车，实现自动驾驶L3功能。此外，与Apollo平台合作的整车厂还有长安汽车、北汽、长城汽车、东风汽车、一汽等。

　　小康股份去年公告，与百度签署了战略合作框架协议，双方共建自动驾驶、智能网联、云服务及智慧交通、商业生态。根据协议，小康股份将深度参与百度Apollo计划。双方在自动驾驶展开全面合作，于2019年前后实现Apollo Pilot自动驾驶解决方案的L3级别的车型量产，2021年前后实现L4级别的自动驾驶车型量产。

　　不出两年，自动驾驶车辆就将实现量产，目前的问题除了技术，还有法律法规以及道德伦理，相信从业者有智慧共同努力解决这些障碍。毕竟，无人驾驶是显而易见的“未来”。