近日，小鹏汽车向国家知识产权局提交了一份发明专利。作为国内造车新势力的先头部队之一，小鹏汽车算是在压力巨大的新能源行业发展得较为不错的。不过本次申请的专利并非与新能源汽车密切相关的电池技术，而是关于汽车设计方面的可升降顶盖。
可开闭车顶成专利技术？
该专利中指出：“本发明公开了一种车辆的可升降顶盖装置，车辆包括车身和前风挡组件，前风挡组件设于车身的顶部前侧，所述可升降顶盖装置包括：顶盖组件，顶盖组件可枢转地设于车身的顶部且位于前风挡组件后侧，当顶盖组件处于关闭位置时，前风挡组件和顶盖组件共同封闭车身的顶部，当顶盖组件由关闭位置枢转且处于打开位置时，顶盖组件的后端绕其前端向上升起。”
太多的专业术语圈哥这里就不做累述了，简单地来说，这项专利就令车辆的顶盖组件具有打开和关闭的功能。从设计图上看，实际上就是车辆的掀背能够主动升降开闭。
轿跑SUV的优势和短板
对于纯电动车来说，最重要的当然是续航能力，而风阻对于车辆的续航影响可是相当之大。所以大家可以发现市面上绝大部分纯电动轿车普遍设计得比较运动，小鹏汽车前不久刚刚上市的小鹏P7就是一个很好的例子。而SUV方面，当然是轿跑SUV这类车型更加合适。不仅市场竞争比正常SUV车型小，而且还能为续航献一份力。从专利示意图上就能够看出小鹏这台车型正是一款轿跑SUV。
那么既然轿跑SUV车型有这么多优势，并且颜值又高，那为什么市场中仍旧是正常SUV车型占主力呢？最大的原因莫过于后排乘坐空间方面的不足了。由于要保持掀背的设计造型，所以在轿跑SUV车型的后排，头部空间常常会处于刚刚好或是不足，后排乘客常常会感到压抑。恰恰印证了那句帅给别人，苦给自己的老话。很多车企也尝试在解决这个问题，目前主流的方法就是在后排顶部做一个掏空的设计。不过有点治标不治本，头部空间勉强够了，但是压抑的情况还是不能解决。
可开闭车顶的作用和风险
而小鹏汽车这个设计看起来好像彻底解决了这个问题。虽然多了一个步骤，但是升降那点幅度还真不是件麻烦的事，比起敞篷车开关敞篷方便多了吧。在后排乘坐人时，升起顶盖，后排的空间就能像正常SUV车型一样。而当车内只有前排人员时，关闭顶盖，又恢复一辆轿跑SUV。
根据示意图，圈哥猜测能够升降的顶棚部分应该会采用玻璃材质，也就是说该车顶部将会有一大块全景天幕。在乘坐舒适性方面有能够为车辆加分不少。不过这个看似完美的设计其实也有一定的风险，其一是耐久的问题，其二是安全的问题，可移动升降的比起完全固定的想起来也会脆弱一些。只要小鹏汽车能够以技术手段解决这两个问题，那这类设计基本能够彻底解决轿跑SUV车型的短板。
观点
在小编看来，造车新势力就是要拥有这样的创新精神，不然凭什么和传统车企大佬竞争呢？你说你发展新能源汽车，可新能源汽车老牌车企也能做呀，而且实力还更雄厚。所以造车新势力们只能在创新技术方面多下功夫，可以是电池技术，也可以是小鹏汽车这样的设计技术。只要能够得到消费者的认可，那么至少在新能源方面，造车新势力就拥有能够和传统车企一较高下的资本。
作者：
来源：电车评论网
时间：2020-06-23
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