根据最新的企查查消息显示，华为电动技术有限公司已经成立，成立日期为9月8日，注册资本 2.5 亿人民币，法定代表人为王军，由华为技术有限公司100%持股。而更让人兴奋的，就是华为在9月10日的华为开发者大会上公布将向开发者提供用于车机的鸿蒙2.0beta版本。
据悉，公司经营范围包括：工程和技术研究和试验发展；智能车载设备销售；智能车载设备制造；智能车载设备销售。
之前，华为技术有限公司发生工商变更，经营范围新增“汽车零部件及智能系统的研发、生产、销售及服务”。据报道，该公司新增多项专利信息，其中包括“一种机动车辆自动驾驶方法及终端设备”、“控制智能汽车行驶方向的方法和装置”、“交通信号灯的识别方法、系统、计算设备和智能车”以及“ 一种车载充电机的充电电路、车载充电机及充电控制方法”等。
在8月14日的2020中国汽车论坛上，华为公布了三大鸿蒙车载OS系统，同时还宣布已经有大量合作伙伴基于鸿蒙 OS 进行开发。据华为智能汽车解决方案 BU 总裁王军透露，这三大鸿蒙 OS 分别是——鸿蒙座舱操作系统 HOS、智能驾驶操作系统 AOS 和智能车控操作系统 VOS，分别涉及智能汽车的座舱、驾驶及控制系统。王军表示，目前 HOS、AOS 鸿蒙系统已经有大量合作伙伴在开发，VOS 智能车控操作系统已经可以支持包括 NXP 恩智浦在内的多家芯片供应商。
华为智能汽车解决方案BU总裁王军分享了华为在汽车领域的两个打法。一是华为将用ICT技术来打造性能更好价格更低的零部件；二是大规模开发底层软件。同时，王军认为，30万-50万价位的车型，未来将成为快消品。比较富裕的消费者，会快速换车，以体验新技术和功能。王军透露，华为在武汉有一个总计超过万人的光电技术研究中心，中心正在研发激光雷达技术，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。未来计划将激光雷达的成本降低至200美元（约1390元人民币），甚至是100美元（约695元人民币）。
5月9日，华为官方宣布，近日携手首批18家车企正式发布成立“5G汽车生态圈”，加速5G技术在汽车产业的商用进程，共同打造消费者感知的5G汽车。华为表示，5G汽车已经成为汽车产业发展的战略制高点和创新热点，5G技术的高速率、低时延和高可靠将给智能网联、智能交通、自动驾驶等场景打开全新的想象空间。消费者能够感知的全新驾驶体验、娱乐体验，以及人、车、家全场景体验是未来5G汽车的创新重点，是众多车企和华为共同发力的方向。今年7月，华为在苏州成功举办华为自动驾驶网络技术峰会，与来自复旦大学、浙江大学、西安交通大学、东北大学、苏州大学等多所高校的教授共同探讨自动驾驶网络产业的发展前景、标准定义与前沿技术，并宣布成立华为数通自动驾驶网络联合实验室。
而就在昨天（9月10日），华为开发者大会2020在东莞松山湖开幕。华为消费者业务CEO余承东做了主题演讲。
鸿蒙2.0带来了分布式软总线、分布式数据管理、分布式安全等分布式能力的全面升级，同时发布了自适应的UX框架。
余承东表示今年9月份将面向开发者提供大屏、手表、车机的鸿蒙OS2.0的beta版本，今年12月份向开发者提供手机版本的鸿蒙2.0的beta版本。
从9月10日起，鸿蒙将面向大屏、手表、车机等128KB-128MB终端设备开源，2021年4月将面向内存128MB-4GB终端设备开源，2021年10月以后将面向4GB以上所有设备开源。2021年4月将面向内存128MB-4GB终端设备开源，2021年10月以后将面向4GB以上所有设备开源。
会上，华为消费者业务CEO余承东还表示，Hi-Car已有20多家汽车厂商支持，已合作150 款车，2021年计划预装超过500万台。后续还有更多车型支持。这和去年宣称的超过30家车厂合作方有些出入，可能跟疫情及当前经济大环境有关系。
据了解，华为HiCar解决方案于2019年8月在华为开发者大会上发布。根据《HUAWEI HiCar生态白皮书》，华为HiCar是华为提供的人-车-家全场景智慧互联解决方案，华为HiCar将移动设备和汽车连接起来，利用汽车和移动设备的最强属性以及多设备互联能力，在手机和汽车之间建立管道，把手机的应用和服务延展到汽车，实现手机为核心的全场景体验，给消费者创造最佳智慧出行体验。
彼时，余承东宣布，在HiCar的生态伙伴中，汽车制造商的数量超过30家，其中包括北汽、一汽、广汽、奇瑞、江淮等企业，合作车型超过120款。
随着华为智能汽车解决方案BU的成立，华为内部形成了运营商BG、企业BG和消费者BG三大BG业务，以及Cloud BU和智能汽车解决方案BU两大BU业务。在提升这三大BG业务增量的同时，BU业务正在成为华为业务的新增量。
针对造车问题，2019年5月21日，在华为深圳总部举行的中国媒体圆桌会上，华为创始人任正非再次对外否认造车传闻。 “外面网传我们造车，我们不会做的。因为我们的车联网基本上是世界最主要车企的供应商，将来以车载计算、车载电子为主，我们可能产业很大。与别人合作，一起实现了无人驾驶，人家送我们一台车，车上印了华为标记，不等于华为要造车。这只是传说，我们不会随便换轨道的。”据悉，这不是任正非第一次对外坚决表示“华为不造车”了。2019年1月 ，任正非在位于深圳的华为总部接受采访时表示：“华为绝不造车、永远不造车。我们是做车联网的模块，汽车中的电子部分--边缘计算是我们做的，我们可能会是全世界做得最好的。但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。”
总体来看，车联网才是华为明确的战略目标，在2013年，华为便推出了车载模块ME909T，并承诺今后每年会投入上亿元用于与车联网相关的研发。从目前华为的合作伙伴来看，上汽、一汽、东风、长安、北汽等传统主机厂都被华为“收入囊中”，凭借自身在5G、AI、芯片能等领域的优势，华为与车企密切合作，拓展其在车联网的研究和应用，在满足车企在智能网联、自动驾驶等领域的升级之中，扮演着赋能者的角色。
不过华为在车联网领域的起步较慢，BAT都比华为更早入局，其中的百度更是有更完善的车联网系统，老竞争对手苹果亦是如此，去年也推出了CarPlay，可以用其充当车钥匙。因此华为在车联网上的赛道中有诸多竞争对手，想要成为第一，那还需要花更多的功夫。
有数据显示，到了2023年全球智能网联汽车的出货量将达到7630万部，行业规模或将超过万亿，因此这还是一个巨大的蓝海，华为现在入场也不迟。
有网友指出，十七年前，任正非说过华为不会造手机。如今，任正非表示华为永远不会造车，历史会重演吗？从如今华为的布局来看，车联网和自动驾驶战略日渐清晰，华为不做特斯拉，要当英伟达，成为车企的赋能者。
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来源：电车评论网
时间：2020-09-11
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