时到9月中，这个踏进秋季的月份也意味着2018年已经走过了一大半的进程，直至目前为止，如果要问今年车市最为轰动的事件，那么莫过于本田1.5T发动机机油增多事件。由于1.5T作为本田主力发动机，因此牵涉的车型众多，并且尤为广泛，从事件爆发以来，本田在中国已经召回近60万辆车，而该数目在日后还可能会继续扩大，由此可见机油门事件所带来的影响之深远。
后知后觉的广汽讴歌
在近日，广汽本田汽车有限公司发布：从9月13日起，召回27554辆讴歌CDX汽车，原因就是大家熟悉的机油增多导致的。而我们都清楚的知道，自机油门事件从年初爆发以来，已历经9个月时间，而讴歌CDX的召回基本已经是搭载该“L15B”问题发动机最后一批召回的车型，由此可以广汽本田对于“机油增多”的问题重视度有多么低。
而事实上，广汽本田以及讴歌对于消费者重视度低已经是“日常操作”了。根据汽车投诉网的数据显示，目前有关讴歌的投诉处理率仅为50%，而广汽本田有关今年2018年的投诉处理率更是为0%。而且无论是广汽讴歌的CDX还是广汽本田的冠道240TURBO，都是在机油门事件爆发后历经相当长一段事件才给予召回，对应回厂商对于车主投诉的处理态度，或许就不难明白为何一个召回都能拖了如此之长的时间。
傅锦明或成主因？
在去年的广本之夜，时任讴歌品牌销售工作的广汽本田第二事业本部副本部长王顺胜缺席了这个颇为重要的活动，由此替代的则是原广汽本田汽车销售有限公司第一事业本部销售部副部长傅锦明。由此不难推测，在当时傅锦明已经接替王顺胜一职，只不过在广本之夜才正式公开宣布。
其实广汽讴歌对于高层变动一事并没有公开宣传并不出奇，作为“开荒牛” 王顺胜在2016年广汽讴歌成立后就开始担任中方负责人，尽管讴歌在2016年的销量达到了9062辆，并且同比增长达到120%，但事实上还没达到当年1万辆的年度目标。
由于国产后的讴歌迫切需要销量的成绩，因此在2017年，由广汽本田销售部门出身的傅锦明则临危受命，低调的接替了王顺胜一职，成为了广汽讴歌的新负责人。傅锦明这名作为销售出身的高层，首当其冲的必定是提升讴歌的销量，只可惜的是，想要讴歌销量提升，似乎远非换个高层就能解决的问题。
自傅锦明受任以来，广汽讴歌在2017年销量达到了16,348辆，同比增长44.56%，但可惜的是依旧与3万辆的目标相距甚远。而进入2018年后，讴歌的销量表现更是急转直下，月均销量基本维持在千辆左右，今年1-8月份仅售出5,261台，相比去年同期下降41.2%。在8月，作为机油门的召回车型讴歌CDX销量更是仅仅只有437辆，相比去年8月份销量下滑66.4%，基本处于“卖不动”的处境。
正所谓巧妇难做无米之炊，广汽讴歌目前国产车型只有两辆，傅锦明即使是出尽了洪荒之力，也难以拯救广汽讴歌在华低迷的销量。除此之外，傅锦明一直为讴歌宣传“年轻、运动、时尚、值得信赖”品牌的同时，不靠谱的CDX1.5T发动机以及TLX-L老旧的动力总成似乎都在无时无刻的击溃着该品牌的调性，如此一来傅锦明的宣传语也沦为别人的笑柄罢了。
正所谓新官上任三把火，但傅锦明除了在广本之夜露面之外，也鲜有在其它场合露面，而在去年广州车展期间接受媒体访问时更多的只是复述讴歌“精确不凡”品牌口号，而个人对于品牌未来的战略规划，却不见踪影。由此看来，似乎傅锦明的不作为也成为了讴歌今年销量下跌的一大因素。
总结
讴歌目前处境可谓是进退两难，进则受限于产品的匮乏，以及高层领导的“默默无闻”的作为；而2016年才推进国产化的讴歌也不可能在短短两年的时间内就选择退市。
广汽讴歌唯一可做的，或许就是等，在11月全新国产RDX将会上市，届时能给讴歌缓解车型匮乏的尴尬处境，但值得一提的是，国内SUV车市竞争异常激烈，讴歌能够依靠RDX打一场漂亮的翻身仗，还得从RDX的售价配置综合评价，但按照目前讴歌对造车惯有的思路，或许RDX只会重走CDX老路罢了。
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来源：电车评论网
时间：2018-09-19
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