12月7日，日产汽车（总部）发表：车辆出货前的安全性检查未按照正常流程进行。后轮、停车刹车系统、方向盘、表盘等6个检查项目，采用了规定以外的检查流程和方法，目前虽然没有发现故障车辆，但是因为没有按照规定质检，预计召回15万台汽车。召回对象是2017年11月7日~2018年10月25日追浜工厂（日产的工厂之一）和AWK京都工厂生产制造的包括LEAF、NOTE电动汽车在内的11种车型。已经确定12月13日向日本交通省递交召回申请，召回对业绩影响以及所需费用目前不明。
日产召回
被爆“明星工厂”使用40年前检查设备！本次发生召回汽车的生产工厂是日产的主力工厂追浜工厂和旗下的AWK京都工厂。从去年9月份开始日产就爆出无资格检查事件，今年7月份和9月份也相继发生质检问题，虽然一直推进再发生对策，结果还是爆出本次“丑闻”。对于检查项目，主要有下面6条不符合规定。
后轮制动检查时，使用制动杠杆进行测定；
停车制动检查时，使用刹车踏板进行测定；
在转向角检查时，为了满足公司内部标准，最后阶段回正转向装置；
在转向角检查时，为了满足公司内部标准，先行转动转向装置再测定；
速度仪表检查时，应该维持40km/h进行检查，日产内部采用40km/h瞬间值；
在测试侧滑时，规定速度（5km/h）以上速度（6~8km/h）进行检查；
召回车型有追浜工厂生产的NOTE、LEFA、JUKE、Sylphy（轩逸）、CUBE、March（玛驰），京都工厂生产的Atlas、Civilian（碧莲）等，生产期间为2017年11月7日～18年10月25日。日产今后打算采用如在作业指导书上写明禁止事项、强化整车检查监督体制、误检无效等方面进行后续改善。
问责所在成为焦点，社长未出席
这已经是日产两年内的第四次爆出“丑闻”，今后针对现任社长--西川广人等经营层的问责将成为后续焦点。然而12月7日晚间日产举行的记者说明会上，如今年的7月和9月的记者会上一样，并未见到西川社长的身影。西川社长去年10月和11月的记者说明会上有现身说明，当时对大众说道：“恢复信任和生产正常化是我的使命。”然而，如今来看并未有太多成效。
本次发现检查问题的开端是斯巴鲁刹车“丑闻”，如果没有斯巴鲁的前车之鉴，或许日产至今还未能够发现检查问题，日产内部的“自净”作用可见“一般”。在今年9月份由日产COO山内康裕主持的记者招待会上，刚刚立下“结束丑闻”的口号，却马上又发生质检问题，对于日产也不得不画上一个大大的问号！
采用40年前的检查设备
这次发生质检问题的追浜工厂是日产全球化生产据点的“母工厂”，国际上的生产工厂都是以该工厂为模板进行建设。然而这样的明星工厂却被爆出至今依然使用40年前的检查设备，日产方面解释到，这些设备都是定期会有外部公司进行点检，因此一直使用。负责日产日本国内生产的本田圣二常务执行役员解释道：因为是旧设备，导致现场测试人员使用方式较为“粗暴”。日产前任会长卡洛斯戈恩核心手法就是降低成本，本田表示“或许有些过头”，但是针对是否和戈恩有直接关系这一问题并未做正面的回答。
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来源：电车评论网
时间：2018-12-10
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