大众作为中国市场比较领先的汽车品牌之一，中国消费者给了它丰厚的回馈。早在1985年大众汽车就向中国消费者交付了2000多辆汽车，当时整体市场交付量仅有5100辆的情况下，大众市场占有率高达40%。
1992年，大众汽车品牌在华累计交付量已达到10万辆；2006年和2011年，大众汽车品牌分别迎来了第500万和第1000万名用户；2015年，大众在国内交付第2000万辆汽车。仅在之后的三年里，又有1000万辆大众汽车品牌产品完成交付，2018年11月，国内已经有3000万位消费者选择了大众品牌。
大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士说：“这一具有重要意义的数字代表了长期以来中国用户对我们的深厚信任。”没错，一系列数字足以表明中国消费对大众的厚爱，但大众在国内又怎么对待它的衣食父母？
大众召回套路:召回，但不解决问题
2018年12月29日，国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布大众备案的召回信息，决定自2019年1月25日起召回共计357013辆故障汽车。涉及车辆包括10455辆2017-2018年款的进口大众途威，303386辆2016-2018年款的上海大众途观L，43172辆2015-2018年款的一汽大众迈腾。值得注意的是，此次召回途观L召回数量高达30多万辆，也就是说，现在路上的所有途观L车型，基本都要召回。开途观L的小伙伴们，扎心不？
而此次召回的原因是天窗漏水，导致氛围灯模块短路，有起火的风险。但大众召回措施竟是车辆在天窗氛围灯模块上安装带有保险丝的适配器，这样的召回措施让人有点懵。为召回车辆安装保险丝，为什么不是修复天窗漏水？意思是这些车被召回后，天窗还会继续漏水，加个保险丝不会引发起火，至于天窗漏水的其他安全隐患，等发生了再说吧？
这不禁让人想起“著名”的速腾断轴召回，大众不是采取措施让召回车辆不再断轴，而是在后悬挂上加上一个补丁，通过补丁的吱嘎声提醒用户，你的后轴要断了。
大众造车套路:减配、减配、减配
2008年，大众推出了TSI+DSG战略，高调宣传这种双离合换挡速度快，结构紧凑，节油性出色，一时间，所有人都认为发动机没有个FSI、变速箱不是双离合，就不是好车。但此后十年以来，有大量消费者投诉大众双离合变速箱顿挫问题，很多车主都在为多次维修不奏效，质保期后高昂的维修费用而苦恼。
2018年12月17日，大规模维权再次爆发，青岛街头网约车维权车主将大众4S店围的水泄不通，据了解，这些车主所购买的是帕萨特1.4T手自一体或迈腾1.4T手自一体车型，这些车普遍存在行驶过程中离合器打滑，异响等问题。
有车主在接受媒体采访时表示，他是2017年4月份买到的车，目前为止已经换了两个离合器，但都无济于事，他们曾多次向4S店、厂家反馈车辆问题，但都遭遇对方相互推卸责任，问题不到彻底解决，无奈之下只能在4S店门口维权，希望得到厂家、经销商重视。
大众生存套路:国内赚钱，国外交罚款
大众集团2018年因柴油车排放作弊丑闻耗资55亿欧元(约合人民币430亿元)，预计2019年这方面的损失大约在20亿欧元(约合人民币156亿元)。2015年柴油车丑闻曝光以来，大众集团总计损失270多亿欧元，用于处理投资者和顾客投诉，以及柴油车过量排放导致的罚款和补救措施。
今年车市遇冷，很多车企都出现销量下跌，利润下滑。全球交付量方面，大众汽车第三季度销量惨遭下跌，同比微跌1.5%至261.1万辆。以9月份为例，大众汽车集团全球交付销量同比下降了18.1%，而在欧洲因为“全球统一轻型车排放测试规程”WLTP暴跌36.5%。
大环境如此恶劣的情况下，中国依然是大众的粮仓，前三季度，中国合资公司按《权益法》为大众提供了33.30亿欧元利润，同比微增0.8%，约合人民币261亿元，接近于每天在中国赚走1亿元利润。要知道，大众集团迄今还没有从柴油“排放门”丑闻中恢复过来，仍面临着数十亿美元的罚款和刑事指控，有网友开玩笑说，真正帮助大众交罚单的，就是中国市场。
但大众却凭借品牌光环把这个市场当做垃圾场：悬架问题，变速箱问题，烧机油问题，漏油以及不遗余力的减配问题。即便是几万乃至几十万车主控诉，大众都是百般抵赖，动不动就搬出自己的德系品质做挡箭牌。排放门案件充分说明，大众本身“人品”就有问题，不仅在中国玩套路，在国外也造假，但这也说明大众不是不会道歉，只是不会主动向国内消费者道歉，这个“渣男”的真面目，大家该看清楚了。
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来源：电车评论网
时间：2019-01-16
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