继海马、红旗、奔腾、吉利之后，神车宝骏也加入了换车标的行列中来。全新的LOGO虽然看不出多少的名堂，但能够让网友们在第一时间关注并且欢乐起来，宝骏也是够拼。
大家都知道，宝骏汽车的标识一直是个“马儿”，表现得很形象。但很多消费者看完后，感觉不美观，太难看了，怎么看都像个“驴头”。其实本来一匹马做车标是很好的，但法拉利已经捷足先登，宝骏也只能在马儿上面再做修改。如今，发布新LOGO网友却依旧争议不断。
从造型上看，宝骏新LOGO与原LOGO几乎就没啥关系。不过还是有网友认为，这是立体化了马头。超现实图案我们是无法品鉴的，只是这造型么，真是越看越亲切。
没错了，它就是传说中工匠精神的集大成者——扳手！惊不惊喜，意不意外？
不过对于宝骏来说，换标的目的还是希望能提高车型在消费者心中的形象，比较一个车企的品牌，标识是一个很重要的点，毕竟关系到 一个品牌的美观度，而且消费者本来就 呼吁这个“驴头”标识太土了，所以作为车企也应该给出一个回应。毕竟现在是以消费者为导向的时代。
这次换标，对宝骏来说算是一个新的开始，虽然也会意味着不菲的开支和传播费用。但对于消费者来说，由于新车标更像是某“造车新势力”的作品，倒也遂了他们喜新厌旧的消费心态。
遗憾的是，宝骏原车标虽然没什么内涵，但在也是符合宝骏的品牌的形象。钻石新标貌似完全不符品牌形象了，重点就算更换了形象，但内在貌似还跟之前一样一尘不变吧？！
不少人喜欢用一款车的销量来评价好坏，也有人更看重车型对应的投诉量，但其实销量和投诉量相结合才能客观地反映一款车的质量与口碑。宝骏此前在汽车市场上还有一个别称——价格屠夫，这与宝骏一直以来的定价策略也相符。从最早的630到730，宝骏的价格一直都是同级别中相对最低的，即使是在自主品牌阵营也是如此。可是在销量不断攀升的同时，投诉量居高不下也成为宝骏最为头疼的事情。
在2019款宝骏530上市不久，宝骏在微博上亮出了这么一段文案——自从开上CVT，只有悲欢，没有离合！乍眼一看，这段文字诗意满满，但细细品味才发现，何为既有悲又有欢，何为没有离合？小编想这个出这个文案的人，是不是别的品牌派来的“卧底”。毕竟，这是一个自黑的文案。小编为什么，这么说也是有些根据的。
早前就有媒体报道称，宝骏所使用的双离合实为通用放弃的产品，因为这套变速箱给同样带来了不少苦头，而为了不至于资源浪费，宝骏就成了接盘侠。事实也证明这套双离合变速箱也给宝骏带来了不少困扰。
在汽车投诉网上，我们可以查询到不少关于宝骏的双离合的投诉。
案例一：车主陈先生所驾驶的2017款1.5T DCT宝骏560就因为1年变速箱坏了3次而进行投诉。其中一个重点是，所坏掉的变速箱并非同一套变速箱，而是每次进行更换全新变速箱后，变速箱都出现问题。当然，宝骏最后的解决方案那就是直接给车主退车。大家都只，如果不是无法根除毛病，主机厂和4S店不会轻易给你退换车辆的。退车也是间接说明了变速箱问题确实不好解决。
由于这套双离合变速箱首次是装备在560身上，所以市场保有量会比较多，投诉自然就集中在560这款车型身上。当然，采用的是同一套双离合，510也无法避嫌。再以车质网的大数据，我们可以更加直观看到。宝骏的变速箱问题有多么的缠人。
2010年7月18日，上汽通用五菱正式宣布成立自主乘用车品牌“宝骏”，紧接着，11月22日宝骏首款新车即宝骏630在柳州下线，在此之前下线仪式一度定在18日，恰恰在11月18日，大洋彼岸的华尔街，通用汽车正式启动IPO。巧合的背后，宝骏却实实在在成为上汽与通用汽车利益交换的重要砝码，小小的宝骏，拨动着中美两国最大汽车集团的大算盘。
宝骏品牌的出现仅仅是为了解决通用在全球低端车市场的几近空白。也就是说，虽然上汽和通用都毫不隐晦的承认宝骏就是一个“拥有成本和使用成本低”的品牌，但是，为了能让消费者接受，上汽却更喜欢说它是“可靠”的。
说句实话，低端车之所以在中国发展得很好，皆因中国仍处于发展中的阶段。纵观当下所有的低端品牌，比如众泰、力帆等等，我们绞尽脑汁思考一下，这些品牌有什么值得一提的底蕴吗?答案是肯定的：没有。早在最初，比亚迪模仿丰田花冠而推出F3，而在发展起来之后，比亚迪则已经开始知道要建立品牌的形象了，而现在我们看到比亚迪的那些关于以朝代命名的车型，便是建立品牌形象的一个举措。
反观一开始就定位低端，而且一直以低端思想造车的宝骏，此前究竟给了我们一个怎样的品牌形象。低价?大空间?除了这两点貌似就没有了，而这两点又恰恰是低端车的特质，毕竟有了这个特质，车就能在中国卖得好了。而且，这样印象标签也深深嵌入了宝骏这个品牌。
不过宝骏早已意识到这个问题，因此在近日宝骏汽车发布了三大全新战略以及全新R平台，毫无疑问，所有所有的，宝骏都只为消费升级而来。但毕竟今年车市反常，自主品牌压力要比合资品牌更加大，所以宝骏发布的如此战略能否在多变的市场中扭转局势？
从今年1-9月份的不同售价的乘用车销量走势来看，8万元以下的汽车销量已经越来越低迷了，只能在20万辆左右徘徊，而主力军团虽然仍是9-19万元售价区间，但也不难看出20万元以上售价的乘用车显然已经在逐步提升，在9月将近单月销售60万辆了。
在此大环境下，销量已逐渐在走下坡路的宝骏，这次发布的新战略其中却并没有提到任何的消费升级。唯一提到升级的就是服务渠道，而在产品方面是并没有提到的。本以为R平台的首款车型——RS-5能够对宝骏升级有所建树，但本质上还是与宝骏530定位高度重叠的一款SUV，起码与领克品牌、长城的魏所建立的产品高端化相比，宝骏已经是渐行渐远。吃第一口的永远比吃别人剩下来的香。
总结：宝骏的优势仅在于渠道，但是靠着低价和优惠而谋得销量，未来进军中高端后，这一招似乎行不通了。况且以现在的口碑来看，宝骏一年搞坏一款产品，一年一个老套路，这样的战略决策早已成了宝骏向上发展的绊脚石。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-01-25
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