汽车产品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。随着国内车企的觉悟提升和汽车产品复杂度提升，这几年召回事件日益频繁，这也是召回成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制，为保障社会公众人身、财产安全和各国汽车行业的健康发展做出了巨大贡献。2018年的汽车召回相对前几年相对较少，原因是世界范围的批次问题得以改善。
2019年1-3月份召回批次数量达到61家。其中进口车企31次，合资品牌企业13次，自主品牌企业17次。1-3月实施召回有61次事件，总共召回108万台；相对去年同期的300万台的数量下降66%，高田气囊事件逐步减少，也没有出现新的趋势性事件，总体表现较好。
1、召回批次相对稳定
2018年汽车召回数量保持相对较好状态。1到12月份共召回215批次，相对于2017年的252次的召回数量相对稳定。2009年以前的召回批次在50批左右。随后2010年-2012年。开始在50-100批次左右水平。2013年达到130批左右的批次。2015年到2017年，召回数量大幅提升，原因也是因为高田气囊等事件。2018年召回在215批，总体相对回归稳定。
2019年1季度汽车召回61次，相对18年的49次较高，也是历年很高的。
2、召回车型数量同比下降
2018年召回在215批，总体相对回归稳定。召回数量在1257万台，同比2017年1-12月份下降36%。2019年1-3月份召回数量达到108万台，属于相对正常状态。而去年2月份的250万台属于数量较高，近期召回处于平稳状态。
3、召回批次结构数量是进口为主
2019年1-3月份召回批次数量达到61家。其中进口车企31次，合资品牌企业13次，自主品牌企业17次。进口车依旧是召回数量的半壁江山，虽然投诉少，但召回执行的好。进口车的德系和欧日系召回较多。而合资企业的日系和德系召回表现较多，德系和日系的认真态度比较优秀。自主的召回这次也较好
4、召回产品数量结构仍是合资为主
从召回数量看，前几年的合资品牌召回在80%左右，而进口车在10%左右，自主品牌在10%左右，进口车的召回数量与进口数量的配比相对合理。
2019年的进口车召回多，自主的召回也有很好的提升，这也是正视问题的体现。
5、2019年召回特征
目前看，进口冲车的召回数量相对较强。进口客车和皮卡召回数量相对较少。进口车中乘用车召回数量相对较大。专用车基本没有。而自主品牌中召回也基本在乘用车，卡车今年有召回。因此，乘用车的召回工作运行较好。
6、历年召回的原因
自2016年以来。安全带和气囊等是召回主体，17年1季度达到148万台。安全带带来的召回影响是最大的。在16年和18年基本都占到着召回数量的一半儿以上的状态。
2018年的发动机和制动系统的召回数量相对较大，1-3月份发动机召回达到38万台。制动系统的召回达到139万台。
2019年的召回主要是制动系统的37万台其中合资车企占到22万台。
7、2019年1-3月缺陷原因分
12月份汽车招回主要集中在电器设备和发动机两块。其中发动机系统召回7万台，其他均较好。而气囊与安全带等前期的供应商因素应该做基本逐渐的减少。目前的召回事件没有值得关注的新批次性问题出现的风险，总体较好。
8、2018年召回的车型数量分析
上面是2019年按月的企业召回数量，单位是台。总体看车企的召回总体平稳，大部分召回都是因为配套企业的产品缺陷导致的故障风险，由于概率极低，加之企业负责任的修复态度，因此影响不大。
附具体召回原因的分析：
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来源：电车评论网
时间：2019-03-30
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