汽车产品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。随着国内车企的觉悟提升和汽车产品复杂度提升，这几年召回事件日益频繁，这也是召回成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制，为保障社会公众人身、财产安全和各国汽车行业的健康发展做出了巨大贡献。2018年的汽车召回相对前几年相对较少，原因是世界范围的批次问题得以改善。

　　1-6月实施召回有112次事件，总共召回275万台;相对去年同期的492万台的数量下降44%，高田气囊事件逐步减少，也没有出现新的趋势性事件，总体表现较好。

　　1、召回批次相对稳定

　　2018年汽车召回数量保持相对较好状态。1到12月份共召回215批次，相对于2017年的252次的召回数量相对稳定。2009年以前的召回批次在50批左右。随后2010年-2012年。开始在50-100批次左右水平。2013年达到130批左右的批次。2015年到2017年，召回数量大幅提升，原因也是因为高田气囊等事件。2018年召回在215批，总体相对回归稳定。

　　2019年1-6月汽车召回112次，相对18年的115次较少，上半年是历年较高的。

　　2、召回车型数量同比下降

　　2018年召回在215批，总体相对回归稳定。召回数量在1257万台，同比2017年1-12月份下降36%。

　　2019年1-6月份召回数量达到275万台，相对2018年的492万台属于相对正常状态。而去年2月份的250万台属于数量较高，经过3月后，历年6月一般召回处于平稳状态。

　　3、召回批次结构数量是进口为主

　　2019年1-6月份召回批次数量达到112家。其中进口车企63次，合资品牌企业27次，自主品牌企业22次。进口车依旧是召回数量的半壁江山，虽然投诉少，但召回执行的好。进口车的德系和欧日系召回较多。而合资企业的日系和德系召回表现较多，德系和日系的认真态度比较优秀。自主的召回这次也较好

　　4、召回产品数量结构仍是乘用车为主

　　6月的产品召回有卡车和牵引车的产品，总量较小。其中的商用车主要是日野车的变速箱拉锁，相对不是很严重。

　　5、召回产品数量结构仍是合资为主

　　从召回数量看，前几年的合资品牌召回在80%左右，而进口车在10%左右，自主品牌在10%左右，进口车的召回数量与进口数量的配比相对合理。

　　2019年的进口车召回多，自主的召回也有提升，这也是正视问题的体现。

　　6、历年召回的原因

　　自2016年以来。安全带和气囊等是召回主体，安全带带来的召回影响是最大的。在16年和18年基本都占到着召回数量的一半儿以上的状态。

　　2018年的发动机和制动系统的召回数量相对较大，6月份发动机召回达到65万台。

　　2019年的召回主要是电池和电器设备，问题都不是很大。

　　7、2019年6月缺陷原因分析

　　6月份汽车召回主要集中在电器设备、动力电池两块。其中电器设备系统召回4.2万台，动力电池召回0.48万台。其他均较好。而气囊与安全带等前期的供应商因素应该做基本逐渐的减少。目前的召回事件没有值得关注的新批次性问题出现的风险，总体较好。

　　蔚来汽车召回的估计电池问题的解决的成本很高，但宁德时代的实力强，应该是完全有能力承担一部分的

　　此次蔚来的召回是电动车领域的表率，体现了企业负责精神，也是电池系统的管理进一步完善。李斌在蔚来APP上公开表示了歉意：“正是因为不敢辜负大家的信任，我们在决定是否召回时毫不犹豫。采用更换电池包的方式来消除安全隐患，虽然是代价最高的一种方法，但却是让我们最安心的方法。