自从菲亚特克莱斯勒向2014款吉普切诺基推出ZF九速自动变速箱以来，该车型年度的车主继续报告此传动产生的多种质量和安全问题。
这一最新召回事件影响了2014款吉普Cherokee V-6车型，这款车型可能卡住并导致变速箱掉入空档。
FCA已经发布了11个软件更新，旨在解决粗略的转变，卡车等问题。
根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）记录的投诉，自从这次交叉首次亮相以来，传输问题继续使Jeep 车主陷入困境，随时可能陷入失速和其他安全问题。
菲亚特克莱斯勒再次召回2014款切诺基车，这是其在吉隆坡平台上的第一个车型年，因为在2016年召回之后，ZF九速自动变速箱出现了缺陷，影响了329,540辆汽车 - 包括其他四款使用这种变速器的车型。
新召回仅影响2014款，采用3.2升V-6发动机的切诺基车型。在这些车辆上，FCA表示汽车阀门会粘住并防止离合器脱离，但这会促使变速箱换到空档。超过81,000个切诺基被包括在内。FCA表示，在这一人群中，每100辆汽车中至少有三辆已经过这项问题的保修工作。根据NHTSA单独发布的内容，Jeep经销商将从8月开始应用软件更新。
但自从切诺基于2013年底开始销售 - 在FCA 推迟数周推出以确定变速箱校准问题后，该汽车制造商已经为吉普经销商提供了至少11个单独的软件更新，直到2016年，旨在解决多种传输问题。
一些更新是由技术服务公告发布的，客户首先必须向其经销商报告问题才能收到修复。在其他情况下，FCA致信切诺基所有者，通知他们软件更新。他们试图修复延迟降档，卡车停滞，油门响应不良，波动和频繁的换档行为以及粗暴滑行。
软件更新后的使用一直持续到2015年2月，根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）数据库中的文件，FCA建议经销商在发布阻止离合器环“脱落”的软件更新之后几周更换其中一个离合器。
据报道，在一个月内，吉普经销商每周都要更换十几个变速箱，FCA召回近78,000辆克莱斯勒200轿车，因车辆电气问题导致的故障同样会导致9速自动变速器进入空档状态。
到2016年3月，问题变得越来越普遍，以至于FCA告诉经销商他们可以开始订购更换变速箱而无需事先获得工厂批准进行维修。2016年5月，FCA再次召回克莱斯勒200，因为当车主认为它处于停车状态时，可能会导致变速箱处于空档状态。
吉普自由侠，道奇Ram ProMaster 城市版，菲亚特500X，路虎发现运动，路虎揽胜Evoque，讴歌TLX以及具有相同变速器的本田Pilot车型，以上车型的车主都报告了类似的问题，说明ZF九速变速器在同一时期内具有不同严重性的问题。
当ZF在2016年8月发布召回时，其中包括大部分FCA汽车 - 这是影响2014年和2015年切诺基车型的最初召回 - 该公司指责导致这些变速器转向空档的线束损坏严重。尽管ZF在2014年7月对生产线进行了更改以解决这一特定问题，但FCA继续发布似乎没有解决转移质量问题的更新。它甚至指示经销商培训“ 合格的主观转移质量审核员”，他们的工作是维护客户车辆，并按照自适应学习软件来执行漫长的程序去校准变速箱。
FCA的一位发言人告诉记者，2019款切诺基车型的变速箱软件的“运行变化”导致动力总成问题的报告数量比2018年的车型大约多一半，正如切诺基在JD Power初始质量研究中所得出的那样。FCA没有引用切诺基变速箱保修索赔是否同样下降。包括本田Passport和捷豹 E-Pace在内的新车型也使用同样的变速箱。
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来源：电车评论网
时间：2019-07-15
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