我称它为“花瓶儿”菲斯塔，因为高颜值之下，中保研的碰撞情况不容乐观，不夸张的说，北京现代菲斯塔是目前中保研测试过的，安全性最不容乐观的一台合资车，对比此前碰撞过的相关车型，它售价虽不低，安全性却不高。

　　直接说测试成绩，中保研碰撞的240T与280T两款车型测试结果都不好，其中乃壮行与维修经济型指数评级为P，车内乘员安全指数为M，车外星人安全指数为A，只有车辆辅助安全指数为G。

　　中保研的G、A、M、P评级是依次从优到劣，G级为最优，P级最差。

　　很有意思的是菲斯塔车身结构评级最差，车内乘员保护能力一般，但是辅助安全配置为最优，也就是说这台车可能在某些情况下能将危险隔绝在第一道门外，但一旦发生碰撞情况，那么车内乘员安全是没有太好的保证，毕竟其耐撞性指数最差。

　　到底怎么差?小角度碰撞A柱面目全非

　　截止到目前为止，菲斯塔是目前小角度碰撞最不理想的一个，单单从A柱弯折情况上来看，安全性就已经遭到媒体质疑，毕竟A柱作为车身结构重要的一道防线，如果支撑座舱不变形不被压缩的A柱开始变形，那么座舱的防线将会被攻破，座舱空间受到压缩字节威胁的是成员安全。

　　从小角度碰撞测试结果上可以看出来，菲斯塔主驾驶活动空间受到影响，要知道此前尺寸更小、定位更低的自主品牌车型在偏置碰撞中表现出来的成绩也要比菲斯塔更强，而此前测试的紧凑型以及小型相关车型，小角度碰撞有如此表现的产品并不多。

　　之所以A柱弯折如此，是因为钢材强度没有达到预期，使得在碰撞时A柱受力极限来的过早，使得钢材发生形变，对于整车来说这种形变是不可塑，国内生产车型向来钢材强度不善于公开。

　　碰撞时有如此表现，很明显是高强度钢材极限并不高，使得正常碰撞情况没有达到预期。

　　中保研测试的多款车型，有被撞断B柱的思域，有安全性堪忧的途观L，也有这台A柱弯折严重的菲斯塔，很明显碰撞测试更严格的中保研评测章程，给更多的消费者还原了车辆安全性本质，一台车如果在碰撞测试中都没有获得好的评分，那么如何在情况更复杂的路况下保护成员安全?

　　被中保研拉出去做测试的菲斯塔，不仅仅撞弯了A柱，更让北京现代的造车态度公布于众，这样的产品，安全性也遭到了媒体的质疑。