某年深港澳车展，组委会安排的接驳车是自由光，司机则是某Jeep 4S店的库管。对于自由光，他谈到了自己经历过的真实案例：第一批车主提车后不久，便纷纷反馈说天窗漏水。经排查，发现是天窗少涂了一层胶。此后，每次进新车后4S店都会先仔细检查天窗。
或许正是如此羸弱的品控，导致了Jeep今日的结局。
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在2019成都车展媒体日之后的专业观众日，Jeep悄然推出了中期改款车型——全新自由侠。新车搭载了应用最新一代MultiAir技术的1.3T发动机， 最大功率127kW， 峰值扭矩270N·m，在同级中有着不错的竞争力。在对Jeep品牌有着独特偏爱的成都，全新自由侠着实吸引了部分消费者的关注。
不过，新款车型对于销量提振的效果，尚未可知。
从此前自由侠的销量来看，情况很不乐观。2019年1-7月，自由侠累计销售2954辆，7月仅售出101辆，甚至不及家门口开加油站的纳智捷U5 SUV。而纵观自由侠往年同期销量数据后，笔者发现，其销量几乎是以断崖式的速度在下跌，并且速度越来越快——2017年7月还能销售2028辆，而到了2018年7月则直接跌至1165辆。
把时间倒回Jeep自由侠刚刚上市后的次月——2016年6月，那个月，自由侠只卖出了1678辆。这样的低开低走，似乎也注定了自由侠的命运。
要知道，一款新车如果在上市当月和次月销量不尽人意，最需要的，是从自身找原因。
在笔者看来，自由侠的首要问题是定价过高。
作为一款小型SUV，自由侠的指导价达到了14.18-20.28万元，成为当时中国市场起步价最高的合资小型SUV，比同级竞品本田缤智、XR-V等高出了近2万元。这使得自由侠成为了“孤独的存在”。要知道，在这个细分市场，论越野，有便宜的铃木维特拉；论实用，则有性价比更高的本田缤智、XR-V等。
其次在于车辆自身的产品力。
相比日系竞品长达2600mm的轴距，自由侠在空间表现上并无优势，头部和腿部空间表现亦有不敌。
不过，价格贵、空间小、不实用似乎并不是影响自由侠销量的关键因素，其动力系统更让人头疼的。要知道，虽然定位为专业级SUV，但国产自由侠并没搭载与海外版车型相同的最新发动机，而是只提供了1.4T+7DCT和2.0L+9AT两款动力组合。
并未搭载MultiAir技术的1.4T涡轮增压发动机
其中1.4T+7DCT这套动力总成，就是被消费者诟病的，广汽菲亚特菲翔的同款动力。这套动力在车辆行驶几千公里后，极易出现挂不上挡的问题。几年间，菲翔的变速箱“失联”问题屡屡遭到车主投诉。自由侠也面临着同样的问题。而且不仅如此，1.4T+7DCT动力组合在低速行驶时的顿挫感明显，换挡也不够顺畅，哪怕转速提升至4000转也还是不能实现自动升挡。
变速箱无法实现自动升挡
虽说自由侠的9AT变速箱极具竞争力，但仅在顶配和次顶配车型出现。花20万元选购一款小型SUV，对于精打细算的中国消费者来说确实很难。
以上这些，再加上1.4T车型并没有应用四驱技术，手动挡4个月之后才上市，使得自由侠在上市之初，便早早就失去了有越野情怀的消费者的关注。
随着Jeep全新自由侠的上市，虽然其搭载了全新的动力总成和四驱技术，但是相比该细分市场早已形成的“品质优先”、“小而精”的需求标签，自由侠若不放下身段，等待它的或许只有被淘汰的命运。
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如果只是自由侠一款车扶不上墙也还无所谓，但Jeep却遭遇了全线溃退。
通过数据表格可以看到，2019年1-7月，除自由侠外，Jeep旗下指南者、大指挥官、自由光的销量也都有着较大幅度的同比下滑。而如果把时间线再延伸一下，你会发现，它们几乎都出现了过山车式下跌。
《唐伯虎点秋香》中曾有这么一句台词，“人生的大起大落来的太快，实在是太刺激了！”。而放眼中国汽车市场， 以Jeep为主力的广汽菲克便正在经历这样的过山车式“刺激”。
2016年，广汽菲克全年销售18万辆，其中以Jeep自由光、自由侠、指南者为主的国产车型增幅高达260%；2017年，广汽菲克全年销量为22.2万，国产车型同比增幅达到57%，再创历史高峰，Jeep也一跃成为当时的车市黑马。
而到了2018年，Jeep全年销量仅为12.5万辆，下滑幅度超过40%，远高于乘用车大盘的跌幅（5.8%）。进入2019年，其销售形势并未好转，上半年累计销量仅为3.58万辆，同比下滑高达49.1%，同样远高于大盘跌幅。
据统计，Jeep已连续17个月销量同比下滑，其销量数据形成了一个有些畸形的抛物线。
为什么月销量一度达到2.07万辆的Jeep，会暴跌75%，沦落到0.51万辆（2019年7月）的水平呢？显然，除了车市寒冬等外部因素之外，Jeep自身也一定出了问题。在笔者看来，或许和以下几个因素有关。
首先，品质缺失、口碑滑落。
2018年，央视财经发布的一篇名为《烧机油烧到熄火！多辆Jeep车行驶中失去动力，厂家却对问题视而不见》的文章，将Jeep品牌推到了舆论的风口浪尖。文章指出，Jeep指南者和自由光两款车型均存在烧机油现象，仅2017年7月份，就有多达92位车主反映了这个问题。该问题进一步导致了车辆在行驶途中失去动力，存在重大安全隐患。
除了烧机油，在汽车之家等专业垂直网站上，对于Jeep自由光、指挥官等“换挡有异响、车辆起步动力偏肉”的反馈也屡见不鲜。
而在汽车投诉网上，对于Jeep旗下车型的投诉量，也同样排名靠前。
此后，广汽菲克召回了部分2.4L自由光、指南者，共计143,874辆。尴尬的是，这个数字比其全年销量还要高。。
记得在某年深港澳车展的时候，组委会安排的接驳车是Jeep自由光。和司机先生闲聊时得知，他是某Jeep 4S店的库管，对于自由光，他说了自家店里的一个实例：第一批车主提车后不久，便纷纷反馈说天窗漏水。经排查，发现是天窗少涂了一层胶。再往后，每次进车后4S店都会仔细检查天窗。
或许正是羸弱的品控，导致了Jeep今日的结局。
其次，定位模糊。
Jeep之所以称之为Jeep，源于其骨子里的“越野”基因。其强悍的越野性能，正是Jeep虏获大批拥趸的核心。
在广汽菲克成立后的3年中，共推出了包括自由光、自由侠、指南者、指挥官、大指挥官等在内的5款新车，其用户群体更多是面向城市家庭，车型也清一色是“都市SUV”，这与Jeep品牌原有的硬汉、狂野属性完全背道而驰。而且为了取悦消费者，Jeep闭口不再谈“越野”，而是用“专业性”进行了替代。在这个彰显独特性的时代，Jeep主动抛弃了最代表其特性的，已经根深蒂固的标签，不得不说是一大损失。
随着“新中产家庭SUV”、“高端7座SUV”、“专业豪华SUV”等定位标语的推出，人们越来越看不懂这个曾经以强悍越野性能著称的品牌。同时，想要买专业级SUV的消费者又会觉得Jeep已经丧失了原有的越野属性，性能平庸；而想要买家庭SUV的消费者，却会认为Jeep的设计和配置过于狂野，不够细腻，经济性也不够好，并不真正适合家用。
除了定位外，Jeep在产品售价上一直向豪华品牌靠拢。进入中国市场后，Jeep一直在有意无意的拔高自身的定位。明明自身段位尚未到达豪华品牌的水准，但价格上却先迈一步进入了豪华品牌的行列。
尤其是几款国产车型上市后，售价都远超德系和日系竞品。若产品力跟得上，定价稍高也无可厚非。但尴尬的是，并非如此。
再次，市场策略混乱。
与德系和日系合资车企大都由中方主导市场推广和销售管理，并相互支持不同，广汽菲克的中方和外方负责人的话语权与职能相对独立，且分工并不科学。其外方团队负责产品规划、市场推广、销售管理和售后服务等核心业务，而中方只负责业务支持、财务、采购等。这种状况，直接导致了产销及推广策略的水土不服。
既有产品不好卖，又没有新品投放，再加上广汽菲克在定位上的犹豫不决，而丧失了大量机会。而对于FCA(菲亚特-克莱斯勒)来说，陷入困境的Jeep中国区业务同样拖累了其2019年第一季度的财报，中国市场的持续低迷直接导致亚洲业务连续第四个季度出现亏损。再加上欧洲市场的严重亏损和全球其他市场增速的放缓，FCA调整后的息税前利润较上年同期下降29%。
除大环境影响外，FCA品牌分散、车型少、销量低、品质良莠不齐，产品投放无策略等劣势也同样暴露无遗，这也直接导致了菲亚特品牌在国内的第二次退市。Jeep也因此成了FCA在中国市场唯一一张可打的牌。
对于这样的状况，有网友表示，可以直接把Jeep卖给长城汽车，让更懂中国消费者的企业去运营。值得一提的是，此前长城汽车的确和Jeep传过绯闻。而长城汽车掌门人魏建军也曾不止一次在公开场合坦言，对于收购外资品牌持开放态度。
这或许真还是一条出路。
写在最后：
我跟你说售价，你跟我谈情怀；我跟你说发动机，你跟我谈情怀；我跟你说品质，你还是跟我谈情怀。但情怀终究会被消耗殆尽。
值得欣慰的是，针对Jeep品牌目前的颓势，FCA和广汽集团已经调整了在华合资企业的组织结构和领导层，将广菲克有限公司和广菲克销售有限公司整合为“一体化合资公司”，实现产销融合，并任命新的领导层以便“更快地应对”当地市场的变化。
此外，据官方宣称，Jeep在2022年前将推出8款全新/改款车型，其中2款是为中国市场量身定制的车型；在电气化方面，其将推出4款插混版、4款纯电动版车型，智能网联方面将实现L3级自动驾驶技术。
但按照目前的状况来看，“画饼”是否能“充饥”尚是未知数。对Jeep来说，最重要的还是用品质挽回已经被伤害的品牌。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-09-17
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