汽车产品召回是按照法定的要求和程序，由缺陷汽车产品制造商进行的消除其产品缺陷的过程。随着国内车企的觉悟提升和汽车产品复杂度提升，这几年召回事件日益频繁，这也是召回成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制，为保障社会公众人身、财产安全和各国汽车行业的健康发展做出了巨大贡献。2018年的汽车召回相对前几年相对较少，原因是世界范围的批次问题得以改善。
1-9月实施召回有165事件，总共召回491万台；相对去年同期的1075万台的数量下降54%，高田气囊事件逐步减少，也没有出现新的趋势性事件，总体表现较好。新能源车的召回也属点烟器等常规问题，且数量不大，。
1、召回批次相对稳定
2018年汽车召回数量保持相对较好状态。1到12月份共召回215批次，相对于2017年的252次的召回数量相对稳定。2009年以前的召回批次在50批左右。随后2010年-2012年。开始在50-100批次左右水平。2013年达到130批左右的批次。2015年到2017年，召回数量大幅提升，原因也是因为高田气囊等事件。2018年召回在215批，总体相对回归稳定。
2019年1-9月汽车召回165次，相对18年的163次基本持平，今年是历年较高的。
2、召回车型数量同比下降
2018年召回有215批，总体相对回归稳定。召回数量在1257万台，同比2017年1-12月份下降36%。
2019年1-9月份召回数量达到491万台，相对2018年同期的1075万台减少54%，属于相对较低状态。
而去年9月份的415万台属于数量较高，19年各月总体稳定， 9月的60万台也是处于召回处于平稳状态。
3、召回批次结构的自主逐步跟上国际水平
2019年1-9月份召回批次数量达到165家。其中进口车企91次，合资品牌企业45次，自主品牌企业29次。
进口车依旧是召回数量的半壁江山，虽然投诉少，但召回执行的好。进口车的德系和欧日系召回较多。
而合资企业的日系和德系召回表现较多，德系和日系的认真态度比较优秀。
自主的召回逐步增多也是规范提升的很好事情，召回越多，越是可信任。
4、召回产品数量结构仍是乘用车为主
9月的产品召回有商用车的产品，总量较小。其中的商用车主要是奔驰的产品，并没有投诉和隐患，奔驰品质管控说明很优秀。
自主的东风电动运输车也出现了热敏垫片导致起火的风险，应该是更好的完善。
没召回并非优秀，召回的更可信任。
6、历年召回的原因
自2016年以来。安全带和气囊等是召回主体，安全带带来的召回影响是最大的。在16年和18年基本都占到着召回数量的一半儿以上的状态。
2019年的发动机和制动系统的召回数量相对较大，9月份发动机召回达到89万台。
2019年的召回新增是电池和电器设备，电池值得关注。
7、2019年9月缺陷原因分析
高田产副驾驶席用未含干燥剂的硝酸铵空气囊气体发生器（膨胀装置），其气体发生剂在防潮方面存在不完善。总量达到45万台，占召回总量近70%。
由于燃油泵芯内部泵轮发生变形，与周边零件干涉，导致燃油泵功能失效，应该是供应商问题。
后视镜片工艺问题，应该是供应商的改善问题。
中冷管的问题应该是装配问题较大。
电气设备问题总量不大，其中的点烟器问题也是较少见。
变速箱和悬架问题仅属于较小的隐患风险。
9月份汽车召回主要集中气囊、燃油泵和外后视镜等。总体的召回状态较好，没有新的规模性隐患爆发。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-10-08
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