上汽大众帕萨特在中保研C-IASI正面25%偏置碰撞中成绩垫底，车头严重溃缩、A柱近90度弯折、安全气囊完全避开了驾驶员，结果公布后至今仍持续发酵，帕萨特从一款神车瞬间成为网友攻击的对象。面临舆论压力的不仅仅是品牌厂家，更有百万位帕萨特车主。

　　有网友透露，帕萨特车主开始寻求应对方法了，在车尾贴上“自嘲式”车贴。

　　从车贴内容来看，主要提到帕萨特车型在中保研碰撞测试中成绩垫底的情况，并提醒其他车辆保持安全距离。

　　帕萨特车主将碰撞成绩与提醒后方车辆保持距离巧妙地结合起来，不少网友认为面对这样的舆论环境下，车主心态真好。但是，也有许多网友表示，感觉帕萨特车主也很无奈。

　　一向以安全性著称的德系车，被誉为安全标杆的大众，成为众多中国消费者心中的固有形象。但是，其他竞争对手纷纷在中保研C-IASI拿下好成绩时，大众帕萨特却创下C-IASI偏置碰撞的历史最差成绩。

　　其实，对于帕萨特车主来说，事后的一些举动也是十分无奈，相当一部分车主看中了大众品牌、大众帕萨特这款标志性产品的安全性而购买，并始终相信大众品质。如今的结果和影响，是他们始料未及的，也是十分失望的状态。

　　面对区别对待、标准不一、偷工减料的质疑，大众汽车及上汽大众至今未作出表态。更多消费者希望，大众能够给到中国消费者一个交代。

　　上汽大众全新帕萨特车型于2018年10月上市，采用MQB平台制造，外观设计和内饰风格都有了新的变化。理论上来说，这是大众集团旗下集最新技术、科技于一身的车型。在本次中保研C-IASI测试的是2019款 帕萨特 280TSI 商务版，属于最低配置，搭载1.4T发动机和7速干式双离合，没有配备侧气帘。

　　帕萨特偏置碰撞试验中的主要问题：

　　1、车头部分没有很好地吸收碰撞能量，防火墙向内收缩，严重溃缩下导致驾驶舱变形，进一步侵蚀生存空间;

　　2、A柱无法抗击碰撞能量，出现90度弯折，结构和强度明显存在不合理性;

　　3、方向盘在碰撞过程中突然向副驾驶一侧大幅移动，安全气囊无法起到保护作用，同时假人头部两次撞向硬物，造成伤害。

　　因此，上汽大众帕萨特在最重要的正面25%偏置碰撞评级中拿到最低分的P，在C-IASI至今所有41款车型中的成绩排名垫底，得到44分(越高越差)。据了解，测试过程中厂家技术人员现场跟踪并观看了碰撞试验。

　　业内人士评价，帕萨特作为大众在华历史悠久的标志性产品、中国B级车市场销量冠军，这回的低劣表现，确实是对大众品牌形象一次重重的打脸。随着事件传播发酵，应该也会动摇相当数量的消费者对大众品牌的固有印象。

　　中保研汽车技术研究院是由中国保险行业协会于2015年3月牵头发起，由人保财险、平安财险、太保财险、国寿财险、中华联合、大地财险、阳光财险、太平财险等行业内前八家财产保险公司与精友世纪公司共同出资，入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来，总部设在北京。中保研是国际机构RCAR组织在中国唯一的正式会员机构，RCAR组织在全球20个国家有26个RCAR会员，其中最著名美国IIHS就是其中之一。至今，中保研的CIASI保险汽车安全指数已对国内41款车型进行了碰撞试验，综合成绩排名倒数的五款车型分别为奔腾T77、上汽大众帕萨特、上汽通用别克GL8、比亚迪宋MAX和宝骏510。