在国内造车势力中，表现强势的蔚来、理想、小鹏已成功赴美上市，在销量上也节节攀升，像理想ONE在10月份交付量达3692辆，再创记录，蔚来累计交付5055台，销量位居造车新势力之首，小鹏也连续两个月销量突破三千。
在有关部门发布新能源汽车相关税收优惠政策后，这三家车企的股价也大涨，不过最近理想汽车并不能与蔚来、小鹏共享喜悦，因为它正深陷“断轴门”危机。
9月在东莞，一位理想车主在中低速（50km/h）行驶状态中，左前轮毂不小心撞到了路边花坛，按理说，如果是一辆品质过关的车，遇到这种事故应该可以自行开到维修厂，然而这辆理想ONE直接断轴趴窝，原地等待救援。
这已经不是理想ONE第一次发生断轴事件了。据官方数据统计，到10月31日为止，今年理想汽车共发生97次碰撞，其中引起断轴的有10例，车辆脱出率高于10%，在同级车型中，属于非常规现象。
第一次断轴事件，理想汽车将其归为偶发事件，并未对外承认存在设计缺陷，也未提出相关解决方案。但内部却有展开调查，得到的结论是下摆臂球头的设计确实存在缺陷，于是从6月2日起，出厂的新车都使用了脱出率更低的下摆臂球头。
但是从6月到10月之间，又接连发生了8次断轴事故，这让理想官方意识到事态的严重性，借着11月1日举办的理想OTA 2.0契机，对外承认了球销存在设计缺陷，并提出了免费升级于2020年6月1日前生产的车型。
按理说，理想汽车承认错误，也推出了解决措施，这场风波应该可以暂告一段落，为何会引起轩然大波呢？原因就在于，当有记者询问，免费给所有问题车辆进行升级，是不是意味着召回时，李想的回答：
“不是召回——影响正常行驶的才叫召回，悬架球头在发生碰撞后才脱出，所以不叫召回。”
此言一出，诸多消费者、媒体、专业都在指责理想汽车不遵循“实事求是”的原则，巧用“升级”重新定义“召回”，不符合行业和公众的认知。
事实上，理想汽车也并不是第一次试图“大事化小、小事化了”了，在今年5月份时，一辆理想ONE在长沙街头停车并自燃，从网上流传的图片及视频可以看出，车辆前机舱出现了明显的着火现象，但是理想汽车偏偏用“前机舱冒烟”来削弱影响，维持形象。
当时官方公告一发，也是引起群嘲。很多网友犀利留言：“你们公司重新定义了‘冒烟’这个词吗？”“起火就起火，真诚点不行吗？冒烟是怎么个冒烟法？”
可见，理想汽车以及李想本人，十分热衷于重新定义词汇这件事。
面对社会大众的质疑，理想汽车在11月6日发了一封致歉信，信中有两大看点，一是理想汽车将社会大众的不满摆到台面上来，并承认此前的做法“不正确”、“不合理”；二是理想汽车终于将解决方案定义为“召回”。
其实严格来说，无论是召回，还是升级方案，做法上都是对球销进行免费升级处理。不同之处在于，“召回”两个字眼很容易让人与品质缺陷、事态严重挂钩，将折损品牌形象，而“升级方案”的正面意义更大，能尽量缩小负面事件的影响。
理想汽车肯定是动了这方面的小心思的。但是，它似乎忘了，偷换概念的行为背离了实事求是的原则，尤其在安全这一不可商量的领域，直接触犯到了消费者底线。
最终的结果便是，事件越闹越大，也为品牌带来了无法掩盖的黑历史。
作者：
来源：电车评论网
时间：2020-11-07
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