11月13日，极星汽车通过国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心网站发布公告，正式召回551辆2019年9月12日至2020年8月22日生产的2021年款国产极星2首发版纯电动汽车。这是极星2在7月22日正式开启交付以来，也就是说正式交付之后四个月内的第二次召回。这一举措，可以说是史无前例。
官方声明与召回计划有差异
极星汽车是由沃尔沃汽车集团和吉利控股集团共同创立的一个独立的电动汽车品牌。因此，极星汽车由沃尔沃汽车的技术工程支持，并得到吉利控股强大的规模经济效应支持。官方介绍，极星2由欧洲设计研发，中国台州工厂制造，并面向全球市场同步销售。台州工厂由吉利控股集团投资，沃尔沃汽车负责运营。
目前极星汽车旗下仅拥有极星1和极星 2两款产品，其中极星2是首款规模交付的车型，该车基于CMA架构打造，标准版售价29.8万元，首发版售价41.8万元。动力上，Polestar 2搭载前后双电机，综合最大输出功率为300kW（408PS），峰值扭矩达到660N·m，0-100km/h加速时间4.7秒，国内版本车型电池组容量为71kWh，在NEDC工况下的综合续航里程可以达到450km。
其实，早在10月29日极星汽车官方就已发布声明，宣布将再一次召回Polestar 2车型，主要涉及“自愿性安全召回”和“一项维修服务活动”。
召回问题中，官方宣布将更换大多数交付的客户车辆上有故障的逆变器。逆变器将电池中存储的能量转换为电动机所需的功率。目前交付给客户的受影响车辆总数为4586辆。
而一项维修服务活动涉及的问题是高压冷却液加热器（HVCH）。HVCH负责机舱和高压电池加热。官方表示，早期生产的汽车上安装的故障部件需要更换。目前交付给客户的受影响车辆总数为3150辆。
极星汽车表示，车主仅需去一次4S店就可解决此硬件问题。此次所有召回将从11月2日起通知涉事车主，并通知他们有关问题，解决方案和后续步骤。
极星汽车还补充称，所有未交付的车辆都将在交接前进行更新，而已经在4S店车间中的车辆也将根据活动进行更新。新车辆可能会有交接延迟，需要在交接前进行相应更新。
此外，极星还将对所有车辆进行升级。极星在声明中表示，“作为召回和维修服务要求的一部分，所有车辆还将升级，以与即将进行的空中下载（OTA）更新兼容。当有OTA更新可用时，这将允许Polestar将新软件直接推送到Polestar 2车辆。”
但是，通过国家市场监督总局网站发布的召回公告中，只提到了更换逆变器的问题，其他问题却未提及。
正式交付不足三个月，第一次召回
由沃尔沃汽车集团和吉利控股集团共同创立的品牌“Polestar极星”，刚量产交付就曝出大量问题，有欧洲车主在使用车辆过程中，出现故障停摆的问题，只能呼叫救援。为此，极星汽车已宣布了一轮召回方案。没过几天，极星再次宣布新一轮召回，又发现了多个故障隐患。
据外媒此前报道，Polestar 2车辆在今年7月底开始向欧洲用户交付，但是有不少车主反映Polestar 2存在故障导致车辆无法行驶的情况。在瑞典、挪威、荷兰等国家的车主都反映了Polestar 2存在故障停摆的问题，幸好没有造成人员伤亡的相关报告。
为此，极星汽车宣布了第一轮召回，其中在中国市场涉及110辆。
根据极星汽车销售有限公司向国家市场监督管理总局备案的召回计划，该公司决定自2020年10月16日起，召回部分Polestar 2车型，共计110辆。
这次回范围内的部分车辆，动力电池能量控制模块（BECM）软件存在内部逻辑问题，导致电子控制单元可能间歇性重置。当这种情况发生时高压系统将断开，可能导致车辆行驶中失去动力，存在安全隐患。极星汽车将对召回范围内的车辆免费升级动力电池能量控制模块软件，以消除安全隐患。
没想到的是，此次事件后，极星又发现了几处故障问题。也就涉及第二次召回了。
极星2是被极星汽车寄予厚望的一款车型，直接对标特斯拉Model 3的车型，当国产Model 3月销连续破万辆的时候，Polestar 2却因软件、硬件问题接连召回，因此对品牌及产品的推广，都会造成影响。至少，质量稳定性方面要让一部分消费者感到失望。
不过，从某个角度来说，极星汽车算是较为负责的。相比理想汽车，断轴事件发生一年之后，才在政府监管的压力之下，正式召回有质量缺陷的车辆。
命运多舛 被质量问题困扰又被法国禁售
不过，质量问题并不是极星汽车目前唯一头疼的问题。
据《欧洲汽车新闻》近日报道，根据巴黎法院的裁定，沃尔沃汽车和吉利旗下的高端电动汽车品牌——极星(Polestar)汽车因与雪铁龙品牌的商标纠纷，暂时无法在法国推出新车。
2019年9月，雪铁龙在法国提起诉讼，状告极星汽车“商标侵权”，雪铁龙方面认为极星汽车的Logo与雪铁龙的“人字形品牌”设计以及雪铁龙前子品牌DS汽车的标识非常相似，这可能会使购车者感到困惑。
雪铁龙声称极星的行为构成了商标侵权及不正当竞争，要求法院禁止极星使用其LOGO并赔偿32万欧元（约合252万元人民币）。
当然，极星汽车回击了这一诉讼，理由是双方商标不相似。极星汽车的律师回应称，极星汽车的标识与雪铁龙和DS的标识“没有混淆的风险”。他们还强调，欧洲商标局（EUIPO）也驳回了雪铁龙的侵权指控。
但雪铁龙依旧“不依不饶”。该公司认为，极星汽车、雪铁龙和DS标志之间的唯一区别是“人字形”的排列，这已经造成了明显的混淆风险。雪铁龙表示，购车者甚至可能会认为两家公司存在经济上存在关联性。
今年7月12日，法国最高法院终于做出了裁决，法庭承认三家车企LOGO间的关联性“看似薄弱”，但由于雪铁龙的LOGO已沿用了上百年，在法国可谓家喻户晓，极星汽车所用的箭形LOGO很容易让人联想到雪铁龙。
为此，法院裁定极星汽车向雪铁龙赔偿15万欧元（约117万元人民币），该金额相当于雪铁龙每年在法国投入广告费的0．05％。此外，极星汽车还需要负担7万欧元（约55万元人民币）的诉讼费。该法院甚至还要求，极星汽车在半年内，不得在法国境内使用其LOGO。
时代汽车网小结：
极星汽车被李书福寄予厚望的一个纯电动汽车品牌，希望与特斯拉掰一掰手腕，还要为沃尔沃汽车以及吉利汽车的未来趟路，但是却事与愿违，出师未捷。因为极星汽车作为一个新创的纯电动汽车品牌，却依然是建立传统汽车品牌的打法，在树立品牌以及产品方面，毫无新意，没有任何创新，除了依靠沃尔沃的背书和吉利控股的资金之外，很难有什么品牌特性能够让人记住。本来一手好牌被打成这样，也是一场悲剧，亟需要一场变革。而在上市交付之后，短短四个月之内就召回两次，对于造车经验丰富的沃尔沃和吉利汽车来说，都是啪啪打脸，只能说明沃尔沃和吉利在新能源汽车领域还处于新手，关于纯电动汽车技术的储备依然不足，而CMA架构是燃油与纯电共用的平台更是一个笑话。李书福需要向自己看不上的特斯拉和造车新势力们认真学习。而雪铁龙对极星汽车的“碰瓷儿”，只能说是品牌保护罢了~
作者：
来源：电车评论网
时间：2020-11-14
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