继一汽-大众探岳之后，上汽大众途观L也“堵了”！

             从车质网统计了解到，从7月1日至今关于途观L的投诉量为143宗，投诉的问题包括发动机排气故障、发动机油耗高、变速器异响、变速器顿挫等，其中“颗粒捕捉器堵塞”是车主们主要的投诉故障。据了解，车主投诉的问题主要集中在2017年款，其次是2021年款。

             有车主发帖表示：颗粒捕捉器堵塞，导致油耗暴涨加速无力。百公里二十多个油。转向时自己会向右跑偏。第一次去首保时候跟售后说方向跑偏，售后在没检查的情况下直接回复说正常现象！不信一辆车出厂方向就跑偏，难道拿消费者生命开玩笑？希望上汽大众厂家重视这个问题！

             还有车主表示：车辆正常行驶两个月，油耗增加一倍多，车辆加速无力，4S店说颗粒捕捉器堵塞了，希望上汽大众召回，不要让消费者买单。

             目前，针对颗粒捕捉器堵塞问题，车主们表示厂家给出的解决方案就是跑高速和去门店再生，但车主们表示这两种方式都不适用。因为跑高速是一个治标不治本的方式且要保持80码在高速上行驶半小时大大增加了危险性，再者对于市内短途驾驶的车主们来说没有那么多时间去跑高速。而另一种店内再生的方案据车主们所说也要等到亮灯后才能做，但也有车主表示即使亮灯也不建议店内重生，因为3000转空跑半个点对车机的伤害相当大。

             什么是汽车的颗粒捕捉器？颗粒捕捉器又名汽油机颗粒捕集器（Gasoline Particulate Filter，下文简称“GPF”），它的功能是在碳颗粒等微小颗粒物进入大气之前将其捕捉，从而达到国家或地方规定的排放标准。据了解，GPF能够将发动机所产生的90%以上的烟灰捕捉，颗粒物的吸附量达到一定程度之后，可在车辆高速运转情况下燃烧并变成无害的二氧化碳排出。简单点来说，就是GPF相当于给发动机排气系统戴了一个口罩，过滤尾气中的微小颗粒物，在达到一定存量时，会自动燃烧捕捉的颗粒物，进而达到循环工作。

             实际上，大众品牌旗下的探岳车型已经因为颗粒捕捉器堵塞问题持续多月登上投诉榜。根据7月份报告显示，今年7月大众探岳投诉量是108宗，较6月份的266宗大幅减少，投诉的车主大多数购买的均为探岳2020款330TSI两驱车型，且都是购车不久后就出现了问题，包括油耗猛增、动力下降、自动启停频繁失效、发动机异响等，其中“颗粒捕捉器堵塞”是车主们主要的投诉故障，探岳因为颗粒捕捉器堵塞连续多月遭到车主的投诉，而厂家并没有从根本上解决问题方案，导致车主怨声载道。

             值得注意的是，上汽大众在8月20日正式上市新款途观L，售价区间为21.58-28.18万元。作为中期改款车型，新款途观L采用了全新的外观设计风格，相比于老款车型，新车对前进气格栅、前包围以及大灯组均进行了调整。动力方面，中期改款途观L燃油版将搭载1.4T发动机和2.0T高低功率发动机共计三种动力系统，其中1.4T发动机最大功率110kw，2.0T高低功率发动机最大功率分别为162kw和137kw，最大扭矩分别为250N·m、350N·m、320N·m，传动系统匹配的是七速双离合变速箱。目前来看，2021年款途观L也是颗粒捕捉器堵塞问题的投诉重灾区，新款途观L是否存在此类问题，还有待市场的验证。

             众所周知，探岳和途观L互为姊妹车型，因此在某些情况下存在一定的共性，例如探岳被持续持续曝光的颗粒捕捉器堵塞问题，途观L也明显受到影响。目前来看，探岳车型的颗粒捕捉器堵塞问题还没有妥善的解决方法，而途观L的颗粒捕捉器堵塞问题又开始爆发，如此长期下去必然引起车主的不满，希望厂家可以找出原因并给出解决措施。