新近网上曝光了一份文件关于停止收取奔奔E-Star订单的通知，引起了媒体广泛的关注。日前，长安新能源汽车向其全国经销商发出通知。通知中称，因为终端客户需求旺盛，受芯片供应不足以及部分地区限电等多重因素影响，导致产能不足订单积压。要求经销商停止收取相关车型的订单，车型涉及奔奔E-Star车系和CS55-Rock全系。

订单多，芯片供应不足，地区限电。长安新能源给出的三个理由看起来合情合理，一款热销车型因为客观原因无法交付，似乎看起来是没有办法的事情。

然而，翻查长安新能源汽车的官方微博似乎并非这么回事。在长安新能源的官方微博里头，依然几天一次的日常更新，介绍有关长安新能源的车型信息和广告。在这些内容下面的评论，都是出奇一致的用户投诉。在评论当中，众多的车主谈及了自己的订车遭遇，“心怡版已经定了115天了，你们说不交车就不交车了吗？”这是来自一位车主的控诉。一些车主认为厂家就是在耍流氓，已经接的订单不生产，3万辆生产不出来，表示“属实是看不懂！”

但在11月15日的一条热门置顶的微博里面，是当天长安新能源推出了奔奔E-Star国民版多彩款，官方售价4.98万元的内容。很显然，厂家给出的因芯片不足和地区限电的理由显然不能生产供车的理由很轻易的被自己推翻了，这一条的微博下面，有近400条评论都是对旧款车型无法交车的投诉。令人意外的是，长安新能源的微博没有对这些评论做任何处理，有一名网友在下面评论到“现在开始装看不见评论”来描述这一行为，似乎官方微博已经无意理会投诉选择躺平。

奔奔E-Star于2020年4月正式上市，定位微型车，共推出两款车型，指导售价6.98-7.48万元，官方公布数据续航301km。而它的最大竞争对手，是2020年7月上汽通用五菱上市的一款五菱宏光MINI EV，指导售价为2.88-3.88万元。五菱宏光MINI EV在去年最后一季度时达到12.66万辆，与长安新能源的销量有着巨大的差别。看到对手如此热销，长安新能源明白产品价格是最重要的因素，在2021年1月长安奔奔E-Star国民版上市，新车推出两款车型，指导售价为2.98-3.98万元。长安新能源官方今年第一季度立竿见影，2021年1-3月长安新能源汽车零售量为12096辆，同比增长1543%。

其中，奔奔E-Star零售量为5286辆，奔奔E-Star国民版零售量为6056辆。今天头5个月，已超越去年全年的销量，销量排名第4，它前面是宏光MINI,特斯拉的MODEL Y和MODEL3,奔奔E-Star可谓功不可没。那么到了年底，长安新能源为何又要停止接单呢？

成也价格，停也价格。奔奔E-star国民版与老款长安奔奔EV是一个模子，一个模子的意思是，虽然是奔奔E-Star的新增车型，但是其并没有延续在售车型的设计，反而是款长安奔奔EV的样子。长安奔奔E-Star国民版的价格被拉低到了2.98万元起，比老款奔奔EV最低配版本4.98万元的起售价，还要低了2万元。这2万元的包括国民版取消了安全气囊，取消了驻车雷达、刹车辅助， 轮圈从铝合金换成了钢材，空调只提供暖风，采用磷酸铁锂电池。老款采用的是三元锂电池，续航从较老款的210km降低至150km。看得出来，长安新能源为了争销量省了血本，消费者也因此而买单，很显然，这可能对于长安新能源来说，是一个赔本赚吆喝的买卖。

和众多车企一样，长安新能源汽车的推E-Star国民版的动力可能来源于积分。按照现行环保规定，车企的积分=平均燃油消耗量负积分+新能源汽车正积分，就是生产燃油车是减分项，而生产新能源汽车是加分项。对于主要生产燃油车的企业，要么花钱买积分，要么多卖新能源汽车赚积分。早前路透社报导，一汽-大众将从特斯拉购买新能源汽车积分，每一分一汽-大众为此付出的代价是3000元。

2020年，长安汽车平均燃料消耗量负积分接近62万分，新能源正积分只有不到3万分，这或是长安新能源愿意赔本赚吆喝的原因。在汽车消费市场上来说，很多车型并不真的销售最入门级的车型版本，E-Star国民版看起来有点反其道而行之，消费者当然也就乐意接受，虽了少了很多配置，但是还是给长安新能源供应了大量的订单，而本身又没有多少利润，出现了一个不良的循环。9月，长安新能源新增了带气囊的E-Star国民版心怡版 ，售价为4.38万，续航里程301KM，而销售也开始慢慢的引导客户订购更高价格的产品，停止或者延后交车也就导致了今天长安新能源微博下投诉者居多的一幕。

这时候，另一个问题出现了。随着产品上市使用一段时间，产品本身的一些问题开始暴露，在多个投诉网站上，有关E-Star的产品投诉问题日渐增多，包括“电池严重虚标”、“断崖式掉电”、“剩余续航不准”等问题，也有用户反馈续航剩余100公里时突然掉电至0，这些都是对于新能源车来说致命性问题。

车主在投诉网站上反馈称，“续航显示165km时，掉电特别快，在续航140km时拍照留证，行驶24km掉电70km，厂家标称续航301km，实际情况相差太大。”甚至有车主表示：“车辆在剩余续航58公里左右时，竟然突然抛锚在路中间，存在严重的安全隐患。”目前从多位车主的投诉来看，长安奔奔E-Star在表显续航140、150公里左右时，续航掉电极快，严重影响用车体验。”

有销售把问题归咎电池供应商，指供应商已和长安汽车厂商已经在沟通了，但是还没有拿出解决方案，可能存在互相推卸责任的情况导致。在百度贴吧“长安奔奔吧”当中，多是发出类似话题车主的在试图取暖。而长安新能源汽车至目前为止，给出的是停止交付的指示，也任何这些下了单的车主在微博下抱怨，或最终无益于品牌。