不可否认，我们已经处于一个“唯变不变”的新时代，而2018年的汽车圈可谓是CEO们尤为动荡的一年，无论是年初奥迪全球CEO施泰德遭遇逮捕、菲克集团CEO马尔乔内离世，亦或是近期闹得沸沸扬扬的戈恩遭遇“至暗时刻”等等，全球汽车集团一把手的变动总是牵动着整个汽车市场的“心弦”。
而中国市场作为全球汽车最大的单一市场，是各大车企的重兵把守之地，自然中国市场的“一把手”也起着举足轻重的作用。随着今年中国天寒地冻车市寒冬的到来，不论是美系、德系、日系还是法系车型，几乎所有的车企都毫不例外的受到了多多少少的影响。
而日系品牌可以说是这场寒冬中的一股暖流，这其中自然也与其中国一把手的战略调整有着密不可分关系。
丰田小林一弘离任
▲丰田汽车公司专务、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理、丰田汽车公司中国事务所总代表小林一弘
就当汽车圈的所有人都在为戈恩入狱事件闹得沸沸扬扬之际，11月的最后一天，顺风顺水的丰田也做出了大幅度的调整，这一调整涉及到中国市场、美国市场、拉丁美洲市场和旗下豪华品牌雷克萨斯等等，可以说堪称是近年来最大的一次“动刀”。
而丰田章男对中国区的调整显得格外引人注意，据丰田中国官方消息，现丰田汽车公司专务，丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理，丰田汽车公司中国事务所总代表，小林一弘离任。其中小林一弘的离任显得格外惹人注目，这位在丰田工作近40年的元老级员工，在经过去年的“连跳两级”成为丰田中国的一把手之后，仅仅一年的时间便遭到轮换，这自然也受到了外界的高度关注。
翻阅其履历可见，2013年可以说是小林一弘的转折年，初次来到中国便胜任广汽丰田汽车有限公司总经理，其胜任总经理期间，广汽丰田双擎车型销量由初始销量增长了约30倍，使得丰田在混合动力细分领域销量和品牌影响力第一的企业。
随后其用了超过4年时间去了解中国市场，同时做出了一番成绩后，便由丰田中国总经理升任为丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理，在成为一把手后的这一年间，积极推进TNGA丰巢概念在华导入进程，从首款TNGA车型——第八代凯美瑞到如今的广汽丰田奕泽、广汽丰田C-HR先后上市，以TNGA之力蓄势破局小型SUV市场，而在广州车展上，一汽丰田也宣告了TNGA架构下的首款轿车--亚洲龙也即将导入中国市场。
此外，数据显示，今年1-10月份，丰田在华取得了同比增幅13％的成绩，预计2018年中国丰田的销量将会超过史上最高的140万台纪录。在整个车市处于冰天雪地的寒冬时，丰田可以取得如此好的成绩，小林一弘可以说是功不可没。
日产关润升任
▲原日产汽车公司高级副总裁兼日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁关润
作为日系三大品牌之一的日产，其早在2018年伊始，便在中国区管理人员做出了调整，其中日产汽车公司高级副总裁兼日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁关润在2018年4月1日升任为雷诺-日产-三菱汽车联盟高级副总裁，负责生产工艺与流程管理。
而原日产汽车公司企业副总裁、日产汽车采购负责人及雷诺-日产-三菱汽车联盟全球副总裁内田诚（Makoto Uchida）将升任日产汽车公司高级副总裁兼东风汽车有限公司总裁。
事实上，关润能够被提拔也与其在日产效力30多年的不懈努力不无关系，早在2012年其就被提拔为副总裁，负责亚洲事业和相关公司管理工作，2013年便开始救人东风汽车有限公司董事长兼副总裁，随后经过一年的锻炼，关润便接替中村公泰升任东风汽车有限公司董事兼总裁。
而在关润的带领下，东风有限在2017年销量再创新高，其中，东风日产的增长率达到11%；东风启辰同比增幅为23%；轻型商用车事业部（LCV）同比增长12%；东风英菲尼迪的增长率是16.3%。值得注意的是，在2017整体车市微增的中国市场行业平均增幅仅为2.5%。
进入2018年以来，在整个中国汽车市场进入寒冬的大环境下，东风日产尽管也受到一定的影响，但其销量仍在增长，1-10月全国累计销量达921309辆，同比增长6.5%。
此外，在销量稳定增长的同时，东风日产也在为冲击新的高度做准备，日产汽车公司总裁兼首席执行官西川广人曾在接受采访时表示，“我们可能会增加一个产能在30万至50万辆之间的新工厂。”
夏目达也空降东风本田
▲东风本田任职东风本田总经理夏目达也
在2018年年初时，轰动一时的东风本田“机油门”事件，一时间让东风本田销量处于低迷状态，随后在4月份，夏目达也从本田中国本部“空降”东风本田任职东风本田总经理，并且还带来了长谷川收、高桥辰美、玉生敬信、土岐赖绍、增田一成等五位派驻员。
从夏目达也的履历不难看出，其已经在本田效力30多年了，除在本田技研总部以及中国本部中国业务室工作以外，先后在德国、意大利、印度、菲律宾、巴西多个国家任职。
而在夏目达也的带领下，在经过最有诚意的召回、技术改进等措施后，东风本田也已经迅速从挫折中逐渐恢复，市场表现开始快速回暖，但企业形象仍需弥补。也正如此前东风本田总经理夏目达也在INSPIRE亮相之际表示的那样：东风本田当务之急是挽回消费者信心。
从夏目达也铿锵有力的回答中也不难看出，新车型INSPIRE似乎正是企业派出的“得力干将”。毫无疑问，机油门事件对企业整体有着一定的影响，尽管最近“阴云”渐散，但仍需弥补企业形象，或许这才是推动INSPIRE打破尴尬局面的有力手段。
事实上，早在今年年初时，东风本田就将全年销量目标锁定在了74万辆。而后不久，“机油门”爆发，一时之间东风本田销量处于低迷状态，但夏目达也却自信的表示，“东风本田74万辆的年销量目标不变。”
毋庸置疑，不论是小林一弘的离任、关润的升任亦或是夏目达也的空降东风本田，在这个剧变的时代，面对风起云涌的汽车大时代，日系三大品牌的中国一把手能够在企业最需要的时候，在第一时间为企业效力，他们屡立战功、声名赫赫，却仍在自己的岗位上求变求新。
或许，日系三大品牌能够在寒风刺骨的车市寒冬中迎着冷风战上高地，这些“一把手”的战绩功不可没。
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来源：电车评论网
时间：2018-12-04
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