12月13日，记者独家获悉，神龙汽车有限公司（以下简称神龙）将掀起又一轮人事调整风暴。

 

        当天上午，东风汽车集团董事长竺延风与神龙高层进行了谈话，一系列新的人事任命将在14日正式宣布。而早在12月4日，法国标致雪铁龙汽车（以下简称PSA）首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）也来到武汉，与神龙的法方高管进行了沟通。中法股东双方将在12月14日上午10时许同步公布调整信息。

 

        据悉，神龙现任总经理苏维彬将被调离，另有任用，接替他职位的将是现任东风南方集团有限公司总经理李军。李军职业生涯的“前半生”都在东风日产度过，负责过生产制造工作，也曾担任管理总部总部长，2014年才到东风南方履职。

 

        值得一提的是，9月出任东风标致品牌部总经理的李广涛，同样出自东风日产体系。神龙在管理层的搭建上，正带有越来越浓郁的东风日产色彩。

 

 

（图为新任神龙汽车总经理李军）

 

        除总经理一职外，包括商务副总、采购副总、行政副总乃至纪委书记等职务，都将同步进行变动，只有现任神龙党委书记高大林的职务得到保留。可以说，神龙在副总经理以上的职位将会“全体起立”。

 

        “全体起立”大换岗

 

        具体而言，现任商务副总经理李国洲、采购副总经理兼采购部部长刘江华、纪委书记周永春都将被调离现在的岗位，未来或将调回东风集团或其他二级板块。在接替的人选中，原行政副总经理兼人力资源部部长闫励将转任采购副总经理，而其他空缺岗位的补充人选尚不清楚。

 

        另外，在唐唯实“低调”来华后，神龙的法方高管现任执行副总经理麦柯然（Jean Christophe Marchal）以及法方商务副总经理李昕阳也将离开现职务，调回PSA集团另有任用。

 

 

（图为原神龙汽车执行副总经理麦柯然）

 

        不过这番“疾风骤雨”般的调整，将暂不波及东风标致与东风雪铁龙两个品牌部。而在中法股东派驻的两位商务副总经理离开后，神龙也将不再设立营销总部这一级机构，标致、雪铁龙两大品牌部总经理将会直接向神龙新任总经理李军汇报。

 

 

        在这一轮近乎“洗牌式”的人事换防后，处在销量下滑、营收减少境地的神龙，将进入全新的发展阶段。只是，全新组建的管理团队能否带领神龙走出泥潭，仍要承受外界的质疑与市场的拷问。

 

        事实上，这不是今年东风体系内第一次类似的“洗牌式”人事调整。年初1月份，东风乘用车进行了一轮大规模人事调整，以“全体起立、竞聘上岗”的形式对所有中层岗位进行调整。

 

        这一轮“人事风暴”还席卷了东风汽车车轮有限公司、东风实业有限公司等板块，彼时就有分析人士指出，继一汽集团董事长徐留平掀起改革风暴后，东风公司也踏上了激进式变革之路。而此番神龙的大规模人事换防，也可以被视为是东风公司这一宏观战略下的具体体现。

 

 

（图为原神龙汽车总经理苏维彬）

 

        事实上，无论东风乘用车还是神龙，其在2017年的表现都令人失望。尤其对于东风最早的合资公司神龙而言，中法股东双方寄希望于通过一系列调整，改变当前的困局，提振其市场销量与营收表现。

 

        “重回赛道”恐落空

 

        根据从全国乘用车市场信息联席会得到的数据，神龙公司在11月的销量为15777辆，同比降幅高达68.2%。其中，东风标致新车销量为8760辆，同比下降70.6%；东风雪铁龙新车销量为7017辆，同比下降65.2%。自2015年销量达到70.48万辆的高位后，神龙就处于持续下滑的窘境中，至今仍未有触底的迹象。

 

        按照计划，神龙在2018年的销量目标是开票量达到46.3万辆，交付量达到47.6万辆。从今年前11月表现来看，神龙累计销量仅为23.89万辆，另据神龙内部人士透露，神龙12月第一周的销量约为4100辆左右。照此推算，则神龙全年销量大约在26万辆的水平，其全年目标完成率仅为57%。

 

 

（图为2011年神龙第三工厂奠基）

 

        在东风公司近期发布的三季度财报中，并没有具体说明神龙板块的业务表现。不过根据中金公司12月5日发布的研报，“受车市需求疲弱、品牌竞争力下降影响，下半年神龙销量同比降幅扩大，我们预计全年亏损同比扩大。”与此同时，中金公司基于对神龙、东风自主更加保守的预期，下调18、19年盈利预测12.4%、13.5%至144亿元、150亿元。

 

        2017年，神龙方面曾提出了自己的“重回赛道计划”，具体实施“三步走”战略，包括“2017年站稳脚跟、2018年到2020年重回赛道、2021年到2023年追求卓越”。具体而言，确立了三大核心目标，市场份额2020年实现3%，销量实现70万辆以上，经营利润实现5%以上，质量达到行业前3水平。

 

        以当前神龙的实际表现，结合中国乘用车市场进入两位数负增长的宏观背景来看，神龙这一“重回赛道计划”，恐将最终落空。PSA在华发展的前景，也被蒙上了一层阴影。

 

       

 

（神龙重回赛道恐将落空）

 

        对于神龙在2015年达到70万辆高位后逐渐“掉队”的现状，业内已多次从多个层面进行过分析和评论。神龙在产品定位上强行对标大众，中法股东双方沟通与合作不畅，都是制约神龙在华发展的原因。

 

        不过，也有分析人士向记者指出，当前神龙事实上已经布局一条完整的产品线，覆盖了几乎所有主流的细分市场，产品竞争力可能并不是主要问题。“相比之下，神龙的人事调整有些过于频繁了。”该分析人士指出，管理层变动频仍，政策缺乏连贯性，反过来更易导致效率低下。

 

        近几年，无论是神龙层面，还是东风标致与东风雪铁龙两大品牌部，都经历了多次频繁的人事变动。2018年初，东风标致与东风雪铁龙也分别从北京和上海撤回武汉，仅在上海保留市场部职能。这一举动引发了企业内部员工的不满，对神龙在业内的形象以及经销商的信心也是不小的打击。

 

        记者还从相关人士处得到消息，为了安抚经销商的情绪，稳定现有渠道，神龙将以装修款的名义向4S店提供补贴，单店的补贴数额在200万元左右。

 

        可以说，摆在李军领衔的神龙新高管团队面前的，是一道复杂艰深的难题。未来新管理团队将会采取怎样的战略举措，神龙能够逆势走出泥潭，记者将继续关注。

 

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