2019年1月3日，通用汽车(General Motors)正式宣布全球产品开发业务主管马可·睿思(Mark Reuss)将代替丹·阿曼（Dan Ammann）担任通用汽车总裁。
现年55岁的睿思的多重职责清单上又增加了“总裁”一职，这是通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉(Mary Barra)领导下一系列管理层大调整的最新举措。值得注意的是，1990年到1992年，他的父亲也曾担任过同一职位。
通用新任总裁马可·睿思(Mark Reuss)
从2018年11月开始，阿曼的工作重心开始转移到了通用自动驾驶汽车子公司Cruise Automation。不过，睿思只承担阿曼担任总裁期间的部分职责，以便于够继续专注产品。
博拉表示，在目前的职责分配中，睿思扮演了一个“关键角色”。
“马可拥有全球运营经验、深刻的产品知识和强有力的领导力，有助于我们继续强化当前业务, 充分利用增长机会, 进一步定义个人出行未来。” 博拉补充说道。
那么，睿思到底是谁？
在血液中流淌的“汽油”
睿思总是习惯形容自己“血液中有汽油在流淌”。
睿思是一名工程师，一名狂热的汽车爱好者，更是一位通用的资深员工。他的整个职业生涯都在通用度过。对于睿思而言，他的工作是一种职责，是一种爱好，更是激情所在。
睿思是德国纽博格林北环赛道的认证试车手，还拥有美国公路赛车执照。在密西根州米尔福德(Milford)的通用汽车试验场测试新产品时，他常常会脱掉西装和领带，戴上头盔，穿上防火赛车服。米尔福德测试场位于通用汽车公司总部西北方向，距离总部大概一个小时的车程。
1983年，他以实习生的身份加入通用，开启他在通用了长达35年的职业生涯篇章。在时任董事长兼CEO杰克·史密斯(Jack Smith)的领导下，通用当时正在经历一段巨大变革。1990年，这位备受争议的领导人退休后，马可·睿思的父亲劳埃德·睿思(Lloyd Reuss)担任通用汽车总裁。但是，仅仅两年之后，劳埃德就在一系列激进投资者领导的董事会反抗中被迫下台。
通用前总裁劳埃德·睿思(Lloyd Reuss)
经历了父亲的风波之后，年轻的睿思凭着对汽车的热爱坚持陪伴通用经历了风雨波折，坚持至今。在接下来的20多年里，他担任了各种各样的职位，展现了他不凡的商业头脑和工程技能，包括担任长期陷入困境的澳大利亚子公司霍尔顿(Holden)负责人。
重大转机
2001年，睿思遇到了转机。当时，他受公司委托创建一个新的性能部门（Performance Division）。这份工作也使他有机会监督各种汽车的研发，包括雪佛兰Corvette以及焕发新生的雪佛兰Camaro。
虽然这些产品并没有产生可观的销量，但却帮助通用汽车重现了往日锋芒。上世纪80年代和90年代，该公司生产的一些产品口碑不佳，曾一度被斥为“萎靡不振的汽车”。
但是，那一时期通用背负高额债务、面临着来自欧洲和亚洲进口产品更激烈竞争，情况依然没有好转。
到2009年，通用汽车被迫跌入了一个“精心管理”的破产程序，依靠大规模联邦救助才能得以生存下来。
从当时的董事长兼CEO里克·瓦格纳 (Rick Wagoner)开始，通用的大部分高层管理团队都被毫无情面地解雇，就像近20年前的劳埃德·睿思被迫离职一样。然而，劳埃德的儿子马可是高管层中无数不多的幸存者之一。
如意美差
2009年到2013年，睿思有了一个新的头衔——北美业务总裁。同时，这份工作在业务和产品方面给他带来了新的挑战。
睿思任职期间带来了稳定收益，打造了一些了获奖车型，一度被众人视为CEO的潜在竞争者和候选人。
但是，随着通用前CEO丹·阿克森(Dan Akerson)宣布退休，该职位于2014年初被他的另一位高级副手玛丽·博拉取代。和睿思一样，博拉也是从通用汽车的实习生做起，她也来自通用汽车大家庭，尽管她的父亲是一个工厂“购物狂”。
通用现任董事长兼CEO 玛丽·博拉
睿思也这次的人事变动中获得了一个新的机会。从2013年开始，他负责通用全球产品研发。
2018年6月，他还被任命为豪华车品牌凯迪拉克(Cadillac)的负责人，深度参与了一系列新车型的研发。预计到2021年，凯迪拉克将每六个月推出一款新车。
太多“帽子”？
睿思成为总裁之后还将将继续担任之前担任的很多职位。汽车咨询公司AutoTrends Consulting负责人、分析师乔伊·菲利皮(Joe Phillippi)对这一决定提出了质疑。
他表示：“ 虽然睿思‘很有天赋’，但他的‘帽子’太多了，应该有人专门负责产品开发，这是他们全职的工作。”
睿思最终是否会卸任部分职务还有待观察。但很多观察人士表示，通用汽车的高层管理人员似乎正处于变动之中。2018年11月，阿曼到位于旧金山的自动驾驶汽车开发公司Cruise Automation担任CEO时，通用曾向媒体暗示不会任命新总裁。
通用汽车发言人对CNBC表示，很多人担心罗斯可能会时间不够用，但新总裁不会接手阿曼的所有工作。
全速前进
经过一系列变动，通用CEO博拉负责全球汽车业务运营，以及通用汽车的金融子公司——通用金融。与此同时，通用汽车CFO 蒂芙雅·苏亚德瓦拉（Dhivya Suryadevara）也接管了公司的开发业务，这以前是阿曼的全部职责。
Cruise现任CEO丹·阿曼(Dan Ammann)
睿思在一份声明中说:“我为在通用汽车公司度过了我的整个职业生涯感到非常自豪，现在能担任这个新角色真的是我的荣幸。我们目前在全球拥有一系列优秀的轿车、卡车和跨界车，我期待着保持我们全速前进的势头。”
作为总裁，睿思的职责将比阿曼更加注重产品。除了头衔的变更，睿思还将从CEO玛丽·博拉手中接过通用汽车质量部门的重担。通用指出，这与他的产品开发职责很吻合。
根据J.D. Power和Associates等外部机构的研究和调查，通用汽车长期以来一直因可靠性方面表现欠佳。在2018年J.D. Power 美国汽车可靠性研究中，凯迪拉克在31款参评车中排名为27，仅高于Jeep、菲亚特、路虎和克莱斯勒。
近年来，通用也取得了很大的进展，尤其是在别克(Buick)和雪佛兰品牌上。
新的任务分配赋予了睿思完全监督车辆方面的职责。这也表明，通用汽车迫切需要完成其愿景，为汽车业可能发生的变革做好准备。
博拉在一份声明中表示:“马可在带领公司备受赞誉的汽车车型研发过程中发挥了关键作用，他将带领团队为不断发展的电气化和自动驾驶技术做好准备。”
20款新车
2018年6月开始，睿思就已经从阿曼手中接管凯迪拉克和全球产品组合计划的重担。通用将把研发、工程、设计、安全、质量和产品规划等更多的资源集中在自动驾驶汽车和电动汽车。
通用汽车计划到2023年在全球推出至少20款新的电池动力和燃料电池汽车，这种大变革即使不会加速，也将继续下去。睿思表示，通用汽车将在未来两年内把分配给电动汽车和自动汽车项目的资源增加一倍。
这种对电动汽车和自动驾驶的关注在整个公司都能够得到体现。包括博拉和睿思在内的高级管理人员重新将重点放在了自动驾驶和电动汽车上，旨在实现通用汽车的“三零”愿景，即未来实现零事故、零排放和零拥堵。
其中最引人注目的举措之一就是2018年10月对全球电动车项目副总裁帕姆·弗莱彻(Pam Fletcher)的新任命，她成为了全球创新和研发实验室副总裁。
十多年来，弗莱彻一直在通用汽车的电动汽车和自动驾驶技术上发挥领导作用。在她的新职位上，她向博拉和睿思汇报工作。正如她在通用汽车的简介中所言，她领导着通用汽车的一支团队，“他们的任务是颠覆传统汽车行业”。
弗莱彻的任务包括在全球指导七个研发实验室。这些实验室专注于电池化学、混合材料科学、智能制造系统和车辆到基础设施通信等技术。
自动驾驶
2016年，通用10亿美元收购了位于旧金山的初创公司Cruise。2018年，Cruise实现了飞速发展。
2018年6月，软银宣布将向Cruise投资22.5亿美元。同年10月份，日本汽车制造商本田也与该公司建立合作，并向其投资27.5亿美元。除了外部投资之外，通用内部也斥资10多亿美元加速自动驾驶研发。
Cruise自动驾驶汽车
自动驾驶技术是汽车的未来，尽管它仍存在很大的技术障碍，但却是各大传统车企不容忽略的重要业务。
对于通用而言，Cruise也集中了更多的人才和资金，是未来竞争力的关键所在。在管理上，通用也做出了很大调整。2018年11月，通用宣布原通用总裁阿曼将亲自担任Cruise的CEO，这一任命从2019年1月1日开始生效。
更多变革
自动驾驶和电动汽车项目的副总裁道格·帕克斯(Doug Parks)直接监督弗莱彻的电动汽车项目。通用汽车全球战略副总裁迈克尔·艾博森(Michael Ableson)将出任电动汽车基础设施副总裁。全球产品组的其他几个副总裁的职责也有相应调整。
博拉和睿思领导的对通用汽车产品开发业务的上一次重大改革是在近五年前。当时通用汽车正在应对点火开关危机。当时的危机事件导致124人死亡，面临着联邦安全监管机构的严格监管。
从阿曼、睿思和博拉最新的职责分配可以看出，自动驾驶、产品质量提升和电动汽车是通用未来战略的三大重点，也体现出通用亟需解决的三大难题。
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来源：电车评论网
时间：2019-01-10
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