所谓“战绩不佳，帅位难保”，这句惯用于竞技体育圈的词，似乎在今年的汽车行业运用的频率有点高!面对汽车行业整体销量下行的“困局”，各大车企也纷纷做出了应对和调整的动作，相比于调整产品结构来说，使用换人、换思想、换策略的方法就要显得容易的多。据悉，在今年上半年，各大车企共有超过60起人事变动，其中涉及跨国车企、国企、合资企业、自主车企、造车新势力以及经销商等几乎汽车行业的所有领域。下面大咖就来为大家盘点一下，在今年上半年都有哪些主流车企做出了重要的人事变动。

　　难说再见?华晨告别祁玉民时代

　　在执掌华晨汽车集团13年后，即将年满60岁的祁玉民宣布了退休。任职期间的祁玉民以“大嘴”著称，曾留下“没有自主品牌就没有未来”、“得发动机者得天下”、“打造中国宝马”等经典语录。同时，祁玉民在13年的时间里也完成了1元转让金杯49%的股份、与雷诺组成合资公司、调整华晨宝马股比等大事件。

　　大咖点评：是“功成身退”还是“壮志未酬”，只有当事人最清楚了。

　　功成身退，海兹曼正式退休，迪斯接盘大众中国

　　在执掌大众中国6年后，前任总裁兼CEO海兹曼正式退休。在海兹曼退休后，其职务由大众集团CEO迪斯接任，并全面负责中国业务。

　　在海兹曼这6年的领导下，大众品牌在国内销量可谓傲视群雄，从2012年的281万辆，跃升到2017年的418万辆，这一数据也几乎占据了大众集团在全球市场近四成的份额。并且，在狠抓传统燃油车销量的同时，海兹曼也不忘扩充大众在中国市场的新能源布局，因此，海兹曼的退休可以称得上是功成身退。

　　相比海兹曼的稳扎稳打，迪斯给人的感觉似乎准备的并不够充分，口无遮拦的迪斯曾在2018财年，大众集团年会中发表了计划提高其在华合资企业的持股比例的言论，这番言论也在预料之中的遭到上汽集团的强硬回应。为此，大众集团还向上汽集团还原了现场情况，澄清事实并消除了误会，但这一论调还是引来了不少的关注。

　　大咖点评：前辈们总是告诫后辈一句话，叫“和气生财”。

　　巧妇难为无米之炊?陆逸告别英菲尼迪，加盟奥迪

　　英菲尼迪自进入中国市场以来，似乎就一直水土不服，差强人意的市场表现，也让英菲尼迪没能留住资深的职业经理人陆逸。这位曾经的英菲尼迪中国总经理在今年年初正式宣布加盟奥迪中国，并出任奥迪中国执行副总裁。

　　对于陆逸的加盟，奥迪中国发布公告称，陆逸将在奥迪中国执行副总裁一职上负责统筹奥迪品牌在华市场营销及销售相关业务，全面助力奥迪中国未来战略的实施。在奥迪中国2.0战略规划下，奥迪中国将统筹奥迪品牌在华市场营销及销售相关业务。而这也意味者陆逸将承担起协调一汽-大众奥迪与上汽奥迪销售业务，并且把奥迪中国慢慢的从幕后推向前台的重任。

　　大咖点评：名士择主而侍，本就无可厚非，但看的场子大了，想当大哥的人也就多了。

　　知己知彼，百战不殆?陈安宁领衔“全华班”从掌福特

　　孙子云：知己知彼，百战不殆。顾名思义，只有了解消费需要什么，才能让消费者自愿掏钱。随着陈安宁回归福特，担任福特汽车集团副总裁、福特中国总裁兼CEO后，在半年的时间里，福特已将数十名在中国业务中的外方高管调离，空出的职位全部由中方的管理人员接任，这其中就包括了销售公司总裁、公关副总裁等多个重要职位。

　　目前，人才本土化被视为“福特中国2.0”战略中重要的一部分。除此之外，未来三年内在中国推出超30款新车型，其中电动车型占10款以上也是“福特中国2.0”战略中的组成内容。陈安宁也说到，福特需要拾起过去的“看家本领”，以后要变得“更福特、更中国”。

　　大咖点评：“全华班”的团队能否让福特重振雄风，让我们拭目以待。

　　时“势”显英雄，失“势”显锋芒，菲克铁娘子郑杰黯然出局

　　郑杰可以说是首位在世界级汽车集团最高管理层“登堂入室”的中国人了，身兼菲克集团中国区首席运营官、广汽菲亚特克莱斯勒汽车销售有限公司总裁的郑杰于4月29日正式离职，目前去处未定。

　　郑杰于2008年加入克莱斯勒，以作风果断、雷厉风行、对下属及其严苛而获称汽车圈的“霸道女王”。郑杰在菲克集团任职的11年期间，曾实现Jeep品牌两次实现跨越式增长，从而逐渐成长为菲克集团核心领导层。

　　从2018年开始，广汽菲克的同比销量一直呈现下滑趋势，而进入2019年后这种下滑趋势仍未停止，今年前5个月更是出现了同比下滑61%的情况。据说，这也是导致郑杰离职的直接原因。

　　大咖点评：所谓成也萧何、败也萧何，东风也不会永远为周郎行方便。

　　蔡澈“激流勇退” 康松林能否延续辉煌?

　　两个月前，戴姆勒股份公司董事会主席兼梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈结束了在戴姆勒42年的职业生涯。在戴姆勒的蔡澈可谓传奇一生，在裁撤上任伊始，奔驰全球豪华车销量冠军的宝座不仅被宝马取代，戴姆勒与克莱斯勒的合作也陷入了泥潭。

　　在蔡澈正式“掌舵”奔驰之后，通过出售克莱斯勒股份、推出一系列年轻化产品和出售在其他业务领域投资的股票等举措，令戴姆勒在全球市场从焕活力。时至2016年，奔驰在经过11后重回全球豪华车销量冠军宝座，并从此又进入了一个“黄金时代”。

　　从蔡澈手中接棒，对于奔驰新“掌门人”康林松来说，可谓高位接盘。目前，全球车市处于下行态势，戴姆勒销量也开始出现下滑，在全球车市处于转型的关键路口，戴姆勒也还有着很多亟待解决的问题，而这也给了康林松不小的压力和挑战。近日，戴姆勒集团宣布下调对2019年的盈利预期，这已是戴姆勒集团今年以来第三次下调其对2019年的盈利预期。这对康松林来说，无疑不是什么好兆头。

　　大咖点评：俗话说，打江山容易、坐江山难，康松林能否延续辉煌还的看真本事。

　　在今年车市普遍下行的环境下，除以上车企之外，还有以下车企在人事结构上也进行调整，整理如下：

　　长城汽车：今年3月，长城汽车股份有限公司发布公告称，因工作需要，郝建军先生需任职保定市长城控股集团有限公司旗下的保定市长城实业有限公司董事长，负责相关事务管理，故免去其长城汽车股份有限公司副总经理职务。

　　刘智丰因个人原因，辞去长城汽车股份有限公司专项副总裁、哈弗品牌营销总经理职务。

　　梅赛德斯-奔驰：今年5月，奔驰官方透露，自今年9月1日起，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺将接任梅赛德斯-奔驰美国及北美公司总裁兼首席执行官一职。现梅赛德斯-奔驰俄罗斯公司总裁兼首席执行官杨铭将接替倪恺的职务，担任奔驰销售公司总裁兼首席执行官。

　　长安马自达：今年2月，长安马自达进行了高层人事调整，马自达汽车株式会社中国市场支援部部长及川尚人，将出任长安马自达副总裁兼销售分公司总经理，将主要负责销售、营销和服务领域。5月，长安马自达发布公告称，原总裁田中英明完成3年任期，已经卸任长安马自达有限公司总裁职务。曾任马自达全球商品市场营销部部长、北美公司副总裁中岛徹接任田中英明担任长安马自达汽车有限公司总裁。

　　奥迪：6月28日，奥迪官方透露，武佳碧将接替欧阳谦出任奥迪中国总裁，该任命于7月1日起生效。欧阳谦将担任大众汽车阿根廷分公司总裁兼首席执行官。

　　神龙汽车：今年2月，PSA官方发布消息称，罗思博担任神龙汽车有限公司新任总经理，并任该公司执行委员会成员。原总经理兼执行委员会成员麦柯然被调回PSA集团，并在PSA集团内部负责其它重要项目。

　　东风雷诺：4月1日，雷诺集团中国区成立，东风雷诺董事会同时任命葛树文担任东风雷诺汽车有限公司总裁、雷诺集团中国区战略协同副总裁，历任过奥迪和一汽多个重要职位的葛树文，成为了雷诺在华第一任华人总裁

　　长安马自达：2月13日，长安马自达高层进行人事调整，此次人事调整后马自达汽车株式会社中国市场支援部部长及川尚人，将出任长安马自达副总裁兼销售分公司总经理，将主要负责销售、营销和服务领域。

　　蔚来汽车：近日，造车新势力蔚来汽车失去两名高层，其软件发展副总裁庄莉和英国区董事总经理安格利卡·索迪亚均已经离职。蔚来前两月连续发生3起自燃事件，近期又陷入了召回门，召回了搭载2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。显然，蔚来正面临着上市以来最大的危机，其股价也暴跌75%。

　　上汽集团：7月4日，上海市市管干部任职前公示，现任上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任的王晓秋将接任即将退休的陈志鑫，出任上汽集团总裁。

　　拜腾汽车：今年4月，拜腾汽车前董事长兼联合创始人毕福康意外宣布离开，并出任商用电动汽车企业ICONIQ CEO。