“一流的企业造标准。”有消息称，上汽在集团层面将组建技术委员会，牵头制定标准。随着技术高管的任命，即是为技术高管开拓上升空间，有效控制人才外流，同时，也弥补了上汽工程中央研究院的缺失。

　　王晓秋升任上汽集团总裁后的系列人事布局持续进行中。

　　今日，愉观车市了解到，上汽集团又集中下发一波任命，其中值得注意的是，上汽一次性提拔四位副总工程师，可以说，开启了上汽史无前例的最集中的一次对技术高管的任命。

　　愉观车市手中的这份上汽集团今天刚刚下发的，由上汽集团党委讨论，总裁同意的《关于张觉慧等同志职务任免的通知》(下称《通知》)显示：包括张觉慧、张程、郝景贤和朱军在内的上汽四位技术型人才，纷纷被任命为上汽副总工程师。

　　此外，同时任命的还有吴衍任金融事业部总经理;陈晓东兼任证券事务部总经理;宋晨兼任战略研究和信息知识中心总经理;钟中兼任数据业务副总经理。

　　而其中最引人关注的是上汽对四位副总工程师的任命，加上之前祖似杰被任命为上汽总工程师，上汽集团层面技术版图的顶层设计已跃然而出。

　　“新四化”技术团队搭建完成

　　此次人事任命，是王晓秋被任命为上汽集团总裁后，在技术层面最为完整的一波任命。

　　实际上，关于上述几位领导层的任命，之前，上汽已经进行了分头公示。

　　从此次任命除了看到上汽对技术人才的重视，也看到上汽在新四化上的技术部署。

　　四位副总工程师中，张程为上汽集团前瞻技术研究部总经理，可以称得上是上汽新四化领域的战略型领军人物。在其带领下，上汽燃料电池车顺利迈上商业化台阶，无人驾驶进入大欧实测阶段，产业布局进一步完善。

　　另一位同样在新能源领域作出巨大贡献的是朱军。朱军是上汽集团乘用车公司技术中心副主任、捷能公司总经理，名副其实的新能源专家。

　　朱军曾在新加坡留学并拿到博士学位后，留在当地一家技术公司担任首席工程师，2004年，中国新能源开始启动，出现萌芽时，毅然决定回国。朱军不仅是上汽集团旗下乘用车公司新能源产品三电产品的负责人，更是作为“军师”，为上汽打造了完善的新能源汽车产业链做出贡献。毫不谦虚可以称为“上汽新能源领军人物”。

　　张觉慧和郝景贤，则分别为上汽乘用车和上汽商用车的技术高管。作为上汽乘用车公司技术总工程师兼技术中心常务副主任，张觉慧曾是上汽大众技术中心的中方总经理，在上汽大众工作了20年，完成了第一代朗逸的开发，并将自主开发具有德国品质产品的能力带到上汽乘用车，领衔上汽乘用车公司系列产品的开发。

　　而郝景贤作为上汽商用车技术中心和上汽大通技术中心总经理，领导了上汽大通和MAXUS品牌的产品开发，在过去的几年中，凭借产品力，上汽大通创造了有口皆碑的“大通速度”，与此同时，郝景贤还正在技术上领导上汽大通“商转乘”战略，推出了系列海内外热销的产品，并树立了上汽商用车在国际上特别是主流发达国家良好的口碑，拓展了上汽集团“国际化”新局面。

　　一举两得的顶层建设

　　对四位副总工程师的集中任命，在业内看来，是上汽集团对技术架构高度重视的表现。

　　王晓秋一向重视产品竞争力，以技术为导向，在乘用车公司深耕产品的品价比，深知技术突围对上汽集团未来的重要性。而随着四位副总工程师的任命，上汽在集团层面也形成了由祖似杰担任总工程师，四位副总工程师，搭建了金字塔型的技术顶层设计。

　　“一流的企业造标准。”有消息称，上汽在集团层面将组建技术委员会，牵头制定标准。这也相当于弥补了上汽工程中央研究院的缺失，同时又通过虚拟的模式来保持现有的效率。

　　作为国内最大的整车企业，中央研究院缺失一直以来备受诟病。上汽集团也曾有过打造中央研究院的打算，之前还任命了技术副总裁汪大总。不过，由于中央研究院缺乏实体支撑，集团技术高管一直以来并没有实权，这也导致上汽历史上技术高管流失不断，分管技术的副总裁汪大总、总工程师程惊雷、副总工程师高卫民等纷纷离开上汽。

　　而如果上汽直接成立中央研究院，必然使得用户与研发之间隔着一层，反而会降低效率，而通过由各分公司技术高管直接担任集团技术高管，实际上也解决了这一问题。

　　当然，更现实一点，王晓秋对技术高管的前所未有的重视，也是被现实逼出来的。技术骨干在上汽体系中被如此大规模提拔属首次，之前，有技术高管在离开上汽时曾抱怨：“我们这种人才得不到重视，提拔的都是财务、管理出身的。”

　　不过，随着新势力造车的风起云涌，传统车企的技术高管成为香饽饽，新势力造车纷纷以高薪挖角，为技术人才开拓更多的上升空间，也是包括上汽集团在内的所有车企不得不重视的问题。

　　而愉观车市了解到，随着上汽技术层面顶层搭建完成，上汽集团的业务架构更加清晰，负责前瞻性研发的上汽人工智能实验室、人工智能科技公司、前瞻技术中心;负责新能源的上汽捷能公司、以及负责网联化的斑马和负责共享化的环球车享和享道出行，将共同推进上汽新四化。

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