日产汽车新任全球CEO承诺将继续加强与其最大股东——雷诺汽车之间的联盟关系。
今年53岁的内田诚（Makoto Uchida）于12月1日正式履新，此前他曾担任日产汽车高级副总裁、日产中国管理委员会主席、东风汽车有限公司总裁。
作为航空公司员工的孩子，内田诚在成长期间曾在多个国家生活。1991年毕业于日本同志社大学神学部。对于一名汽车高管来说，内田诚的履历显得有些与众不同。与戈恩不同，内田诚被认为是一名安静、作风直接的管理者。
“尊重、透明和信任这三个词一直被我视为行事准则。”内田诚在日产汽车横滨总部召开的首次媒体见面会上表示，“而联盟关系对实现我们的目标来说极为关键。”
日产汽车当前的处境并不顺遂。该公司在前任董事长戈恩（Carlos Ghosn）于去年遭到拘捕后，正陷入混乱。
日产汽车上个月12日发布的最新季度财报显示，公司营业利润同比大幅下滑约70%。 同时，日产方面还将2019财年的全年利润预期下调至11年来最低水平。
日产同一天在向东京证券交易所提交的文件中撤回了每股40日元（约2.58元人民币）的派息计划。此举令雷诺损失重大，这家法国汽车制造商拥有日产43％的股份。此消息公布后，雷诺股价在巴黎交易所下跌了3.4％。
在过去数年内，戈恩始终在雷诺及日产两家公司内扮演着领导者的角色，同时在他的领导下，两者之间的联盟关系也已经持续了20年之久。去年11月，这位在雷诺-日产联盟中发挥重要作用的的关键人物因涉嫌瞒报收入（2010-2014财年）、瞒报外汇交易、挪用公款（18.5亿日元）以作私用以及向其控制的公司转移属于日产汽车的资金（500万美元）等罪名而遭到日本警方拘捕。
戈恩的垮台令日产汽车内部的某些管理问题得到充分暴露，并导致日、法两家汽车制造商之间的关系一度陷入紧张。
这种紧张关系因内田诚的前任——西川广人（Hiroto Saikawa）出任日产汽车CEO而进一步恶化。
雷诺汽车此前曾计划与菲亚特克莱斯勒进行合并，而西川广人治下的日产汽车对此提出了异议，这一交易也就此告吹。此后，菲亚特克莱斯勒方面最终与法国汽车制造商PSA集团就合并达成了一致。
日产方面在一个月前对其高级管理层进行了大规模调整，前三菱汽车公司首席运营官阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）被任命为日产汽车公司代表执行官兼首席运营官，前日产汽车公司高级副总裁关润（Jun Seki）则被任命为日产汽车公司副首席运营官。
如今这家公司的领导层呈现出一种集体风格。分析人士认为，此举是为了尽可能消除戈恩在日产汽车以及雷诺-日产联盟中所遗留的巨大影响。
“我们愿意进一步推进与雷诺汽车之间的关系，同时保证我们的独立性。”内田诚表示，“我的目标创造一个能够令员工感到自豪的日产汽车。如果我们做到了这一点，我敢肯定，消费者会信任和喜爱日产汽车。”
分析人士认为，内田诚的此番表述显得有些过于乐观。事实上，他在接任日产汽车CEO一职的同时，也继承了该公司所面临的诸多重大挑战。
除了前述利润暴跌、联盟关系恶化等问题外，日产汽车的产品线也正陷入老化，同时该公司还计划裁撤12500个岗位。此外，汽车制造业向自动驾驶及电气化方向转型的趋势也正对这家日本汽车制造商施加巨大的压力。
事实上，这家日本汽车制造商陷入同等规模的危机还要追溯到20年前。当时，日产汽车正徘徊在破产边缘，最终被雷诺汽车出资拯救，后者也因此成为日产汽车的股东，而戈恩则借此被推上了宝座。戈恩的头衔中又被添入了三菱汽车董事长一项，从而成为全球最大汽车制造商联盟的话事人。
因此对日产汽车而言，帮助业务重回正轨已成为当务之急。然而行业分析人士认为，这家日本汽车制造商的恢复过程不太可能呈现出“V”字形走势。
对内田诚而言，对外，他需要尽快帮助日产汽车与雷诺汽车的关系实现正常化、恢复外界对日产方面的信任。对内，他则需要填补日产员工和管理层之间的鸿沟。
此外，内田诚还需要照顾投资者的情绪。今年以来，日产汽车的股价已经下跌了23%，去年则下跌了22%。
毫无疑问，修复与雷诺汽车之间的关系是内田诚最重要的任务。相较其前任西川广人，日产汽车的这位新任CEO或许拥有一些优势。在2003年加入日产汽车后，他还曾赴韩国为联盟内的雷诺三星公司服务过一段时间。
反观雷诺-日产联盟，其本身也出现了加强内部合作的迹象。在上周五（11月29日）发布的一份联合声明中，上述两家公司表示，联盟将任命一位秘书长，来监督雷诺、日产及三菱之间的合作项目。这位秘书长将向雷诺汽车董事长让-多米尼克·塞纳德（Jean-Dominique Senard）以及3家汽车制造商的CEO汇报。
行业分析师认为，可供内田诚利用的时间并不充裕，是否能够在半年内交出答卷将成为考校这位新CEO的关键。如果内田诚需要花费1-2年的时间来实现这些目标，那么他就有出局之虞。
作者：
来源：电车评论网
时间：2019-12-04
浏览：1305
