摆在孙慧斌面前的难题，是如何保证奥迪不再滑坡

去年年底，一汽-大众奥迪完成高层换防，自11月4日起，孙慧斌接替荆青春上任一汽-大众奥迪事业部执行副总，全面负责奥迪品牌营销工作。

一汽-大众奥迪在荆青春手中，完成了销量的正增长发展目标，但在荆青春当值的三年中，奥迪国内遇到了前所未有的危机，一方面产品问题层出不穷，另一方面奥迪单车售价不断走低，不仅仅如此销量表现也被老对手奔驰宝马甩在身后。

这次高层换防，可以认为是一汽内部对人事的简单变动，也可以认为是一汽大众对过去三年奥迪做出的成绩不满意，做出的人事调整。

孙慧斌此次接手一汽-大众奥迪，对双方都是一种考验，一方面孙慧斌职位履新高，另一方面奥迪的确在过去三年核心竞争力减弱明显，再加上2020年开年冲击，摆在孙慧斌的难题，是如何保证奥迪不再滑坡。

【01】奥迪被动防守的攻坚战

2019年宝马集团国内交付72.37万台新车，奔驰则交付70.21万台新车，相比之下奥迪则完成69.01万台新车，虽然奥迪仍然是第一矩阵豪华品牌，但相比于荆青春上台的前一年，奥迪排名已经发生了巨大的变化。

2015年，宝马国内销量为46.4万台，奔驰为37.3万台，而彼时的奥迪销量则达到57万台，远远领跑奔驰宝马，在那个时代豪华车排名是ABB。

但荆青春时代的奥迪销量被奔驰、宝马迅速反超，让一汽-大众奥迪从冲锋姿态变为被动保守攻坚战。

【02】产品乏力影响品牌发展

奔驰从2015年的37.3万台一跃到2019年的70.21万台，销量几乎翻了一倍，宝马也从2015年的46.4万台一跃到去年的72.37万台，涨幅最小的就是奥迪，四年时间仅仅完成了12万台新车增量，背后的市场是不断下调的单车售价。

导致一汽-大众奥迪失去战机的根本，在于产品力下滑明显。

一方面奥迪国内投放产品战略吸引力不足，譬如说大换代奥迪A4L切入市场，被人认为是小改款车型，设计方面无法燃起消费共鸣，主力车型奥迪Q5L、奥迪A6L换代定位迭代感太强，导致消费市场需要时间来接受，几款主力车型一个阶段的竞争乏力，从根本上来说影响了企业发展。

另一方面，一汽-大众奥迪层出不穷的舆论危机导致了市场口碑走低，除了短期内无法扭转的价格劣势之外，内饰空气质量也影响了一汽-大众奥迪品牌的声誉。

豪华品牌最重要的是口碑羽翼，但一汽-大众奥迪错失了最重要的四年，对荆青春来说，对奥迪来说都是一种损失，换帅成为必然。

【03】孙慧斌换防迎大考

孙慧斌接棒荆青春之后，踌躇满志给一汽-大众奥迪定下了原本可以完成的目标，2020年通过23款全新车型来冲击70万销量目标，根据规划，全新A3、A6L e-tron以及A4L、Q7、Q3等等车型都将会改款。

但计划跟不上变化，2020年开年不利意味着上半年车市直接凉凉，下半年对冲政策即便出台也需要一定时间，这意味着孙慧斌履新高的第一年就受到影响，对其职业生涯是一种影响。

从客观角度上来说，2020年将会是车市最惨淡的一年，也将会是奥迪最近5年销量最昏暗的一年，那么孙慧斌如何化解企业危机局显得颇为重要，毕竟执行副总，孙慧斌主管奥迪品牌营销工作。

【04】奥迪的危机

对于奥迪来说，最大的危机在于产品层面，产品方面与奔驰、宝马正在产生差距，而且这一差距被越拉越大，除了消费者认知的单车售价更低之外，销量也正在走低。

很明显，奥迪的危机不是简单的品牌营销能够在短期内化解，如何保证强有力的产品更替以及出色的品牌定调推进速度尤为重要，虽然说营销可以化解一部分危机，但从根本上来说需要产品发力。

而2020年车市不仅仅是奥迪的危机，更是孙慧斌的危机，如何化解问题保证奥迪不再滑坡尤为重要，而在新品推出之前，孙慧斌要做的，就是做好基础工作，保证企业运转常态化。

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