11月12日，相关媒体从多个独立信源处获悉， 华为汽车BU首席功能安全专家佘晓丽将加入蔚来汽车，担任算法研究的内部专家。

针对上述消息，未来汽车日报向蔚来汽车求证，截至发稿，蔚来方面暂未作出回应。

公开信息显示，2015年佘晓丽在清华取得博士学位后加入百度，担任功能安全专家，将功能安全理念引入百度自动驾驶事业部。

一年后，其加入华为，任职首席功能安全专家和首席大数据应用专家，主导设计适用于自动驾驶数据特征的车端数据搜集、云端处理架构、云端增值应用。

一位知情人士告诉未来汽车日报，佘晓丽最早在华为的车联网实验室任职，后者在2012年成立，也就是目前汽车BU的前身。

2019年5月，任正非亲自签发组织变动文件，华为智能汽车解决方案BU宣告成立。当时的汽车BU由智能驾驶产品部、智能座舱产品部、智能网联产品部、智能电动产品部和智能车云产品部组成。此外，汽车BU成立之初还拥有一批技术专家，其中就包括佘晓丽。

事实上，面对轰轰烈烈的造车浪潮，宣称不造车的华为在今年已经发生了多起高级人才人事变动，而这些人的去向几乎都是车企。

11月3日，极氪汽车官方确认，华为自动驾驶团队创始人、自动驾驶研发部原部长陈奇已于近日加入吉利旗下的纯电品牌极氪任副总裁，负责自动驾驶业务，向CEO安聪慧汇报。

另外，据36氪此前报道，最近半年，从华为汽车BU相继离职的关键人才有姜军（地图与数据负责人）、张晓洪（智能驾驶产品项目群总监）、彭学明（融合传感负责人）等人。其中， 原华为汽车BU智能驾驶产品项目群总监张晓洪也已经于今年4月加入蔚来汽车。

公开资料显示，张晓洪在2000年从上海交通大学硕士毕业后就加入了华为，当中曾加入鼎桥通信技术有限公司（华为和诺基亚的合资企业）。2018年，张晓洪又回到华为汽车BU，主要负责Robotaxi业务。目前在蔚来汽车担任高级产品经理。

“城头变换大王旗”，在一位内部人士看来，离职潮正在从高层蔓延至基层。

知情人士告诉记者，目前华为汽车BU陆续有人离职。在陈奇加入极氪后，该品牌也成为多位华为汽车BU高级工程师的新去向。此外，不少华为员工也选择了上汽、小鹏等车企。

据《财经》援引消息人士的说法，尽管华为坚持不造车，但内部仍有很多人主张造车，而选择“造车”这条路的人就会“逐渐边缘化”。

不过在一些华为员工看来， “造车”与否无非是个人选择，只是“相比于自动驾驶，造车的泡沫可能小一些”。

如今在软件定义汽车的时代，车企正处于向智能网联和智能驾驶等技术转型的关键期。此前上汽董事长陈虹曾公开拒绝将自动驾驶技术交给第三方，背后则是智能汽车时代传统车企的焦虑。因为担忧话语权丧失，当前车企纷纷掉头转向自主研发，技术人才也因此变得分外抢手。